team BIZON blog

F1日本GP　展示

2011-10-10T22:03:00.005+09:00

こんなすごい車が
すごいレースをしてる時に

車両展示してました。

前には８耐優勝バイク

F1日本GP

2011-10-05T22:12:00.004+09:00

光栄なことに、鈴鹿サーキットで行われるF1日本GPに、車両を展示することになりました。
なにやら、Ene-1優勝車両を飾ったら？といった会議があったらしい・・・
複数の人を伝って、無事鈴鹿サーキットに搬入済み。
当日、どんな形で展示されるか楽しみです～

Ene-1GP　（乾電池レース）

2011-08-11T22:53:00.006+09:00

こんなレースに出てきました。
エボルタ乾電池40本で鈴鹿サーキットのタイムアタック。
いやぁいつもの秋田のレースの平均投入電力の、３~４倍のエネルギー量があったので、ものすごいスピードで走行し、見事初代チャンピオンになりました。
正直言うとかなり危ないレースでしたが、たまにはこういうのも良いですね。
オンボード映像撮ったので、見てやってください。

CNC

2011-06-01T22:46:00.005+09:00

久々の更新・・・
2011秋田大会終わりましたね～
皆に見て頂いた新車は、こんな機械を使って作ってました。
CNC加工機です　(≧ω≦)/

フレームは何でも作ってくれる金子さんに頼んで、
(ポンチ絵3枚ぐらい描いただけ・・・)
モータやコントローラなどの電子部品を、
オークションやオリジナルマインドさんから購入。
処々トラブルもありましたが、無事に動くようになりました。

加工機全体
制御画面
電気関係箱いろいろ

こんな加工が出来ます(マスターの一部です)

新車

2011-04-28T12:20:00.007+09:00

今年のTeam　BIZONの新車です。

まずはアイミーブ？　電気自動車です。
これは自分たちで作れませんので購入しました(笑）

そして、これが2011年の新車1号車でございます。
1号車？　そうです2号車もございます。

名前はＱＵＡＳＡＲといいます、エコラン仲間の
金子さんの車です。

2号車　ＧＩＬＬＥＳ-Ｓ　汁？？　ジル-タイプＳでございます。
カーボンたっぷり使用した待望の新車であります。
秋田でじっくり見てやってください。

ファクトリー完成

2010-08-28T21:22:00.022+09:00

皆様お久しぶりです！

ｔｅａｍ　ＢＩＺＯＮはもうやめちゃったの？と思った方々も
おられたと思いますがこの一年間は肉体・精神面の
休養ということで活動を休止させて頂いておりました。

また、ことしの４月より私ども監督邸の外溝工事に伴い
ガレージ建て替えということでレースをやれる状況では
ありませんでした、８月の末でほとんどの工事も終了し
ようやく活動再開できる状況が整いましたので、
ここでご報告申し上げます。

新ガレージの名称は

tｅａｍ　ＢＩＺＯＮ　factory　です！

新ガレージの外観はこんな感じです。

内部はちょっと山小屋風なつくりになるように
凝ったつくりになっています。

この工場はメンバーや仲間の協力を得て
建てたんですよ！建物の屋根までだけは
7月3.4日の2日間で建てました。

さて、新ファクトリーが完成しましたが、
特にやることも決っておりませんが
ボチボチ考えて行きましょう。

2009 菅生レポレース2日目その2

2009-08-29T23:38:00.016+09:00

2009 菅生レポレース2日目その１から続き

今回は「行って欲しいことを指示するけど、そのやり方はドライバーが決める」としましたので少し楽です。

そんなわけで、これでほぼメカニックの仕事は終わり。あとはドライバーに任せた！
…とは行かず、エネマネをしましたよ(笑)

10:30の定刻にスタート！
操作の超簡単なバッテリー回生なので、スタートは安心して見ていられますねぇ。

エネマネといっても取得するのはバッテリー電圧、積算電力、のみ。
スタートライン通過時に読んでもらいました。

1周目からかなり良いペースで、ちょっと消費が大目。
まあ焦ることは無いだろうと特に指示することなくそのまま。
5周目くらいで予定の消費に。
ここら辺はトップを快走。4分ジャストくらいで走ってるもんだから、スーパーエナジーの人に「えーーっ？30周ですか～？？」とか言われたり(笑)
10週目くらいから本来の4分20秒ペースで走行し始める。すると、消費もかなり落ちて、前半の借金を少しづつ返し始める。

12周くらいにミツバさんに抜かれる。
しかしミツバさんはとんでもないペース！3分50秒台で回っている！！
これで電池が持つのなら、ちょっと勝負にならない…ウチはマイペースで行くのみ。
そのころ、スーパーエナジーは常に30秒くらい後方。不気味。

そのまま21週まで、4分15秒±4秒くらい、消費も1周当たり11Wh弱で安定して走行。
23周目からペースアップ！スーパーエナジーと28周勝負！

23周：4分8秒
24周：4分4秒

24周終了時にバッテリー電圧が(ひとつあたり)10.5Vを切ったので、定電力モードに切り替え。
(今考えると23周終了時でもよかったかなぁ…)

25周：3分56秒！
26周：4分3秒
27周：4分17秒

スバルさんを1分ほど突き放す事に成功。
これで28周を帰ってくれば2位…シメシメと思いきや、そうは行かなかった！

残り3分ほど、10%を登り切り、ホームストレートに姿を現した時点で、キャパシター電圧が6Vとかに！コントローラーの電源が落ちてしまって停止。
キャパシタにチャージをして再スタートを試みるが、なかなか発進するに至らず。まだ緩い登りなのでキツイ！

そうこうしているうちに、スーパーエナジーさんが現れ28周達成！負けた！
ミツバさんも現れ、29周回を達成！！すげぇ！！！

結局、ウチは600mゴールラインに届かず記録は27周となりました。

でも、出し切って負けたので、満足です！

この笑顔を見ても分かるでしょ？

そう、この距離が遠かったんです…

結局バッテリーからは、

310.8Wh＋プリチャージ分の17.2Whの328Whの取り出しとなりました。
良い方でしょうかね。

こんな感じのエネマネとなりました。
しかし一気にバッテリーが死んだなぁ…。

表彰式！

優勝：ミツバ、2位：スーパーエナジー、3位：Bizon(K)

ちなみに、学生がもらっていた「ソリッドワークス賞」商品が、

ソリッドワークス一年分ライセンス。
「これで設計して良い車を作ってください」との事！

更にサイコーだと思ったのは、「機械機械学会東北支部賞」
商品は、機械工学便覧！重そう！！

こんな｢機械押し｣の商品が結構ツボでした(笑)

そうです、

「8月7日は機械の日」

もう覚えましたか？(笑)
しつこい？
いやいや、スポンサー様のためですから！
もういっちょ

「8月7日は機械の日」

大会主催者の方々、なにやら相当なご苦労があったようですが、開催していただき、本当にありがとうございました。また、ご苦労様でした。

「エントラントの数が少ないと厳しい」と仰っておられましたので、大会が続くためにも来年は皆さん出ましょう！(笑)
バッテリー回生でも、かなり勝負できますよ！（今回はバッテリー回生で24周したことになります）

そうそう、製作講習会仕様の車も、見た目は原始的ですが、みんなしっかり止まらずに走ってて、エネマネもちゃんと出来ているようで感心しました。
「製作教室グループ」というクラスもあり、大会ぐるみで講習会をやるという取り組みはいいですね。

ドライバーをしてくれたマサヨ様、お手伝いしていただいた亀吉夫妻、本当にありがとうございました！

積み込み完了！良い天気！！

2009 菅生レポレース2日目その１

2009-08-28T20:31:00.013+09:00

2009 菅生レポレース1日目から続き

二日目です。

昨日の走行結果がまあまあだったのでいい気分。その分、夜の充電にはプレッシャーがかかりました。でも、お酒もあんまり飲まなかったお陰でかWSBRのように設定電圧を間違えることもなく充電完了。

作戦を考えようと思う間もなく爆睡したので、朝は早めに起きて作戦を考える。

パドックに着いたら、決めた「することリスト」に従って作業。

バッテリーを加温充電
ギヤ比変更
タイヤ交換
リムテープ交換
カンペつくり
車両の目張り

バッテリー充電：
バッテリーはそれほど押し込まず、でもしっかり暖めるという「内部抵抗優先」の充電。
バッテリー回生の場合は、あまり初期電圧を上げるようにがんばっても、いい事がない…ような気がするので。
でも、しっかり暖めることは、回生効率を上げるためには重要です。
結局ドタバタしてて、走行前の内部抵抗は測らずじまい。バッテリー選択は吉と出たのか！？分からない！！(笑)

ギヤ比変更：
ボリューム全開走行では、あまりにラップタイムが早く、常にボリュームを絞って走行していたとの事で、ギヤ比を下げます。
無負荷での速度が電圧は48Vで52km/hから49km/hになるようにして、大体3km/h速度を落とす感じ。

結構落とした印象ですが、ちょうど良かったようです。

あわせて、チェーンも交換。

タイヤ交換：
昨日の走行後、普段の自分だったら「問題なし！」というタイヤのコンディションでしたが、亀吉奥さんにタイヤチェックをして頂いたところ、微妙なキズを発見され、「交換しなさい！」と言われたので交換しました(笑)

というか、朝パドックに着いたら、もうタイヤが外されていました(笑)

＃新品タイヤを投入するリスクと、微妙なキズのリスク、僕は新品タイヤのほうが怖いんですが…、まあ人それぞれですね。

リムテープ交換：
今年のリヤホイールは、去年の山梨で強烈な回生ブレーキによってニップルがリムからすっぽ抜けたホイールを修復したもの。
すっぽ抜けた原因は、スポーク穴の座繰りを深くしすぎて、ニップルがかかる部分のカーボンが薄くなりすぎたため。
なもんで、スポーク穴を別に開けて組みなおしました。また、スポークパターンも変更しました。
一応駆動側は4本組み(スポーク穴4つめのスポークを交差させていく)。非駆動側はラジアルです。スポーク本数は16本。「おちょこ」は均等なので、スポーク本数は左右同じです。

こんなかんじ

そんなわけでリムに使わない穴がたくさん空いていたのですが、ホイールを組んだときにリムテープの手持ちがなかったので、テキトーなビニールテープをリムテープ代わりにして、とりあえず空気を入れたのです。
レース前にリムテープを変えなきゃなぁ…と思っていたのですが、すっかり忘れていた！

というわけで、昨日パンクしなくて良かった良かったと思いつつ、リムテープを貼りなおし。

カンペ：
これはマサヨ様に依頼。
目標周回数ごとに、使用できる積算電力、必要なラップタイムの一覧表を作成。
また、キャパシタの最大電圧なども忘れないようにメモ（これは手に書いてた？）。

目張り：
Gillesは“ジョックル製法”で継ぎ目がピシッ！と合っている…かと思いきや、意外と有ってないので、(特にフロントのホイール外し用カバー)テープで目張り。シッポも取り付けた後にしっかり目張り。
これをやっていて気づくのが、タイヤ周りの切り欠きの大きさ。デカすぎだね。まあ菅生はいいけど、秋田は極力塞ぐべきだね。

そんなこんなで準備してると、すぐにグリッドインの時間に。
スタート45分くらい前にグリッドイン。
と、ここで昨日プリチャージ用に作った配線のひとつが見つからない！
急遽別な配線をバラして作成。

スタート40分前に充電終了。バッテリーをグリッドへ。

スタート30分前からバッテリー＆キャパシタ放電チェックが開始。

ポールポジションの特権で、時間ピッタリにチェックをしてもらい、すぐにプリチャージ開始。

「面倒なプリチャージ」とは、浪越の効率は、入力と出力の電圧差が少ない方がイイ為、キャパシタの電圧に合わせてバッテリーを12V(4並)、その次に24V(2直2並)、最後に48V(4直)と組み替えてプリチャージをするという手法。

これは4並用の配線。
ひとつでも繋いだら、残りのプラスとマイナスは絶対に接触させてはなりませぬ！(笑)

とても面倒＆間違うと大変＆本番では初めてなので、結構緊張しました。
30分時間が有るので間違えないように慎重に。
あまりに時間がなかったら、24Vはすっ飛ばそうかなとも思ったのですが、全部できました。

予定通り20分くらいでプリチャージ完了。

そして、毎回やろうと思いつつ、時間がなかったり、ハンダがうまく乗らなくて諦めていたバッテリー端子のハンダ付けも出来た！
櫛引さんに「おーーい、今頃ハンダ付けかーーー？」と茶々入れられたりしたけど、予定通りの作業でした(笑)

マサヨ様に乗り込んでもらって、電話のチェックをして、カウルを閉めて…3分前！時間ピッタリ！

これでスタート前の準備は完了！
やるべきことは全てやった！！

長くなったのでひとまずここで〆。

2009 菅生レポレース2日目その2へ

2009 菅生レポレース1日目

2009-08-25T22:07:00.010+09:00

2009 菅生レポ準備編から続き

さてレースです。

土曜の朝4時に出発して北上。9時ごろに菅生に到着。

直ぐに準備を始めます。

ゼッケン貼りには妥協を許さない亀吉奥様と旦那様に任せました。

仲良くケンカをしながら(笑)、美しく貼ってくれました。
これで＋１周！

マサヨ様はテプラやカンペつくりなど

自分はプリチャージ用の配線を作って、プリチャージの練習をしたり。

今回はちょっと面倒なプリチャージ方法のために時間が掛かるので、時間を計りながら。

結果、プリチャージには20分くらい必要なのが分かった。バッテリーチェックからスタートまでの時間は30分。結構ギリギリだぁ。

ブリーフィングに出たら、作戦を覆すような一言が…

「車検には決勝で使うバッテリーを搭載してください」

実はバッテリーを今年買った新品と、去年の決勝で使用したバッテリーのどちらを使おうか悩んでいたので、今年のモノを土曜の練習走行で一度放電をしてからどちらを使おうか決めようと思っていたのです。

ですが、車検は練習走行の前…。その前に決勝で使うバッテリーを決めなきゃいけないということ…。

難しい決断（？）でしたが、内部抵抗が低い去年のモノを使用することに決めました。

去年のレースは雨だったために、バッテリーをあまらせてレースを終えたのもあり、コンディションがいい様です。同じようにミツバさん、スバルさんも使用していました。
(スバルさんは金が無いから…と言ってましたが、ホントでしょうか？(笑))

例年よりは少しキチンとした車検を無事通過。

車重は83kgでした。計算どおり…かな。

練習走行は、二周ほどを慣熟走行に充てて、その後、予選アタック。そのまま本戦のレースシミュレーションというスケジュールで。

去年走ったとはいえ、雨でゆっくりだったため、平均時速が50km/hを超えるというスピードに最初はおっかなびっくりだったマサヨ様ですが、徐々にペースアップして3分台を刻む！素晴らしい！

そのまま止まらずにレースペースで走ってもらい、バッテリーがへたり気味になったところで定電力モードに切り替え…をしてもらったら…、操作に手間取ってコースアウトをしてしまった(汗)
ちょっと心配しましたが、芝生に出てしまったくらいで、特にドライバーにも車両にもダメージは無く、オフィシャルに押し出してもらいそのまま復帰。
それからもピットに戻らず走り続けてくれました。強いなぁ…。

大体予定通りの消費で走れるのがわかって一安心。
一週間前に充電したバッテリーで、プリチャージ込みで312Whの取り出し。まあまあですね。

夜は、ミツバの皆さんと仙台で牛タン！

これはヘルシーセット

旨かった！！

2009 菅生レポレース2日目その１へ

2009 菅生レポ準備編

2009-08-24T22:06:00.028+09:00

「8月7日は機械の日」

大会のスポンサー的に大事らしいので2回言いました(笑)

SUGOはZDPに載っている通り、27周で3位でした。

「28周する」と言い続けていましたが、ホントにあと少しのところで届きませんでした。

600mくらいかな。

今回、Bizonメンバーは私一人。

ドライバーはマイスターのマサヨ様。

サポートに亀吉夫妻という体制でした。

これはBizonなのか？っていう微妙な体制です。

でも、勝手知ったるSUGOだし、亀吉夫妻の強力サポートで全く不自由は無かったです。

作戦は去年と一緒。

去年割と自信を持って決定した作戦だったのですが、雨だったため、良いのか悪いのかサッパリ分からなかったために公開しませんでした。

簡単に言うと、

バッテリーが元気なうちはバッテリー回生＆キャパシタ並列
内部抵抗が上がってきたら、定電力

という作戦です。

バッテリー回生で戦った2回のレースの感触から、バッテリーが元気なうちはキャパシタが要らないくらい回生効率が良いのを実感していたため、この作戦を取りました。

回路図はこんな感じです。

車両は、KaiとGillesのどちらを使うか悩みました。

Kaiのほうが軽いのですが、秋田前にリヤ周りを変更した影響でブレーキの効きが非常に甘くなり、改造が必要だったため、特にそういう改修の必要の無いGillesを使用することにしました。

ホントはKaiのほうが500gくらい軽いのでそちらを使いたかったんですけどね。

フロントホイールも、ハブの関係で、重いディスクホイールをスポークホイールにすることが出来ず、そのまま。あ、ホイールカバーは外しました。SUGOは空力よりも重量ですからね。

あと車体では、ドライバーが小さくなったので、キャパシタを頭の下に配置することが出来て、スッキリできました。
(去年はリヤホイールの後ろに荷台を作ってそこに乗せましたのでちょっとカッコ悪かった)

あとはワットメーターを改造して、外部電源のみで動作する（と切り替えられる）ようにしたりして、地道な消費電力減をしたり。

ボルト類をチタンボルトやアルミボルトに変更して地道な軽量化に励んだり…。

んなところです。
作戦が去年と一緒なので、割と準備は楽でした…あくまで”割と”ね。
ほぼ一人で準備をしたのでお盆は丸々つぶれました。

去年のおさらい。
(キャリーオーバーしたもの)

キャパシタ
パワーシステムのキャパシタを入手。
一度断られたものの、ちょっとゴネて入手(笑)

カッコイイ？ケースと、バランス回路、そしてキャパシタに圧力を掛けているゴツい鉄の枠とスプリングを外し、紐でぐるぐる巻きにして軽量化。
モーター改造
遅角回生用ホールセンサーを取り付け。
ZDPのスペシャル特電のように、遅角用ホールセンサーを取り付け、SWで使い分けられるように改造。

と、去年はかなり気合を入れて準備をしました。
去年の周到な準備があったから今年は楽だったとも言えます。
それが、レースが雨で、ホントにガックリしました…。

今年は晴れて本当に良かった！

諸元を書くのを忘れてた。

車両：Gilles
モーター：ミツバ M1048
全パラに巻きなおし＆セラミックベアリング＆遅角ホールセンサー追加
モーターコントローラー：ミツバ M0548C
キャパシタ：パワーシステム
2.7V 1320Fのセルを21直列
定電力コントローラー：浪越エレクトロニクス MPC-520
一次側（バッテリー～コントローラー）メーター：
Medusa Reserch パワーアナライザー・プロ
(液晶分離＆外部電源仕様に改造)
二次側（キャパシタ～モーターコントローラ）メーター：
RC Electronics Watt's UP
(液晶分離＆外部電源仕様に改造)

車体以外、すべて普通に買える(買った)物で出来てます。
あ、今となってはキャパシタが微妙ですが…。

2009 菅生レポレース1日目へ

ソーラーカーレース鈴鹿2009

2009-08-08T21:12:00.009+09:00

8/1～2　鈴鹿サーキットにてソーラーカーレースに参加してきました。私はほぼ毎年、母校のお手伝いで参加しているのですが、今年はドライバさんが、千葉黎明のソーラーカーのドライバを務めることになったので、ちょっと記事として取り上げてみました。
結果は、OSU：総合優勝、千葉黎明：エンジョイⅠクラス優勝と、めでたく、どちらも優勝を勝ち取ることが出来ました！応援してくださった方々、感謝です。

母校のソーラーカー。家が買えるくらいのお金がかかってます・・・

偶然？ピットが隣の　千葉黎明高校

エンジョイⅠクラス　１・２・３位

後ろから猛烈なプレッシャーの中、エネマネ中・・・

http://www.dream-cup.com/

とちふじ。

2009-07-23T00:07:00.002+09:00

2009.7.20 栃富士のテストコースにて走ってきました。
池上さんにお借りした、DC-DCコンバータにて24V 一定走行で、いろいろ比較試験をしてきました。
下のグラフはそのひとつです。

めっちゃ暑かった・・・

2009　豊橋レース

2009-06-11T21:47:00.013+09:00

○練習走行
1周ずつしか走行出来ませんが、巡航速度の確認は出来ます。スタート電力は無視して、早く巡航速度に持っていくようお願いしました。だーいたい狙い通りの電力&速度になっていましたので、練習は1周で終了～♪スタートの加速が悪い（イメージより）のが分かったので、スタート時のみ倍電（24V）にし、早く巡航に持っていけるようにする作戦にしました。

○予選
随分後方からのスタートでしたが（昨年優勝なんですから、ポールポジションぐらい欲しい・・・）、序盤は5分を切った予定通りの走行を続けます。東海大さん、ミツバさん、アイシンさん、BIZONの4台でトップグループを形成し、中盤へ。
5分をコンスタントに切る走行を予想していましたが、トップグループ4台のうち誰も飛び出さず、腹の探りあいが続きました（精神的に辛いです・・・）電圧なりにラップタイムを落とし、中盤から後半にかけては、5分1桁台で走行しました。
16周目、アイシンさんがスパート！電圧的にはまだ余裕があったので、食い付いて行くよう指示しました。倍電＆コア抜きを併用し、40km/hオーバーの速度で追いかけ（追い越し？）、唯一18周回をクリアし予選はトップになりました。（ドライバさんお疲れ様です。）

予選のラップタイム推移

16周目と17周目はめちゃめちゃなペースアップでした・・・

○決勝
とりあえずあっぷ。また追記します。

決勝のラップタイム推移

進角をこまめに使うことで、およそ安定したラップを刻みました。

コア抜き機構と今年のモータ

一応予選はトップだったので、ポールポジションです。

昨年に引き続き、おいし～いスイカ頂戴しました♪

あと、お手伝い頂いた、いるかワークスさんのサイトです。

作業に関しても、ツ～カ～で話が進み、手先も器用な方ですので、助かります～♪
http://irukaworks.exblog.jp/11217870/

もてぎの目標は1000km/lのようです。無難に走れば大丈夫なはず？

2009豊橋準備

2009-06-09T00:53:00.014+09:00

去年はこのレース用にモータを巻きなおした豊橋。今年は”時間”と”やる気”の都合で、秋田仕様のモータをそのまま使うことにしました。幸か不幸か、24V で使うと今年のモータは秋田でも速すぎた(53～54km/hぐらい出ます・・・）んで、電圧半分の12Vで使うことにしました。
　電圧を半分にすることで、おおよそ速度が半分になりますが、今度は狙いの巡航速度には遅すぎでした・・・よって、秋田では装着していなかった、”コア抜き”にて速度アップをすることで対応しました。

　レース時間が60分→90分になったことで、バッテリの放電カーブが変わる→放電試験をしておいたほうが無難。。。と思い、昨年のバッテリを取り出して、2～3種類の放電試験をしてみました。
　結果・・・正直言って何Wh取り出せるか良くわからんかったです・・・やーっぱ1年経ったバッテリはダメですね。新品買う気はさらさら無いので、放電試験は終了～♪ 迷ってたキャパシタ並列をやるかやらないかは確認出来ました。

　42W 一定電力放電結果

一昨年のバッテリ、去年のバッテリ、去年のバッテリキャパ並列の3種類。

　バッテリを12V で使うと決めた時点で、キャパシタを並列接続するのが楽（電圧が低い分、本数が減るなぁ～）と思ってました。んが、バッテリを並列に接続することで、バッテリの内部抵抗も半分になり（回路全体で）、キャパシタ並列のメリット少ないんじゃない？むしろ重量増分損かな？最後の使いきりは自爆モードが出来るなぁなど、アドバイスを聞きつつ　ぐ～るぐるした結果、バッテリのみの作戦にしました。動力系統のS/Wはブレーカーと倍電のみです。

　車体のほうは、コア抜き機構を組み付けました。ちょっとでも軽くなるよう、鉄で出来てたコア抜きレバーとアルミのアウターワイヤー受けをCFRP化したぐらいかな。

2009　豊橋結果

2009-06-02T19:46:00.004+09:00

・予選　1位
・決勝　2位
でした～

秋田で使ったモータを、12Vで走らせました。
なんか普段と違うことはそれぐらいかな・・・
コア抜き＋電子進角で速度アップ。
最後は倍電で速度アップです。

決勝1位のアイシンさんにはぜんぜん届きませんでしたが、
美味しいスイカが食べられるので満足です。

東日新聞リンク
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=28201&categoryid=1
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=28212

秋田結果

2009-06-02T19:30:00.004+09:00

随分遅くなりましたが、秋田の結果です。

●公式練習
・Gillles　2位　86027.60m
・Kai　　　3位　84421.00m

●決勝
・Gilles　　47位　53,201.78m
・Kai　　　4位　　86,506.93 m

でした。

2台体制は疲れました・・・
テレビには随分映っていたので、良しです。

大阪食べ歩き（西日本講習会）

2009-02-15T19:00:00.010+09:00

大阪に行ってきました。東日本に引き続き、西日本の講習会に講師で呼ばれたので、さくっと公演を行ってきたのですが、
なぜかTeamBIZON 全員集合・・・遠いのに・・・
ま、みんなそろったので、大阪見物をしてきました。

西日本講習会の会場

あるくまんでの食事♪ お魚美味しかったです。

串かつ屋さんでの、どて焼き。久しぶりに食べた！めっちゃうまです。

串かつ ♪ ソースの2度付け禁止やで～

締めのたこ焼き～ ♪ あつあつでした。

新年最初の作業

2009-01-25T23:59:00.000+09:00

かなり遅くなりましたが、このブログを見て頂いてる皆様、今年も宜しくお願い致します。

新年最初の作業をぼちぼちしてました。感覚を取り戻すために、ホイールを1個と、タイヤカバーを作ってました。

土曜日には、飯田工業高校の先生が来られました。（遠いところご苦労様でした、頂いたリンゴとリンゴジュース美味しかったです！）

積層途中

UDを十字に積層した後、ディビニセルのt=4耐熱仕様にて剛性UP

積層完

かなり微妙な味・・・うまい棒モドキ

製作講習会、今年も・・・

2008-11-06T23:06:00.007+09:00

なんか今年も製作講習会の講師を頼まれました。
昨年同様、この時期になって、キムヒデ先生からの直電話・・・
必要として頂けるのはありがたい話ですので、快く引きうけました♪

2009年の1月31日に「電気自動車・燃料電池車・ソーラーカー製作講習会」として、東海大学代々木キャンパスにて行われる予定です。

で、題名は、
「FRP構造の二次接着による組み立て方法」にしようかなと。
昨年はボディの作り方を題材にしたので、今年はそれの組み立て方といった流れです。
※二次接着とは、FRPとアルミ部材を接着剤で組み立てたり、FRP同士をWet積層のオーバーレイアップにて、二次的に組み立てることです。

このblogはエコカー業界ではそこそこの人が見ていると思われますので、「今まで二次接着で苦労した経験談や疑問点など」募集したいと思います。
大雑把なことから細かいことまで、なんでも良いのでコメントに書いて頂ければ幸いです。『*+:｡お願いしまぁす*+:｡』･ω･o)ﾉﾞ

~追記~
西日本も講師を引き受けました．是非来てください～
http://www.zdp.co.jp/2008/2008autumn2.html

高校生のエコラン静岡県大会見学

2008-11-02T19:21:00.008+09:00

高校生のエコラン静岡県大会の見学に、富士スピードウェイ（綺麗になってから、FISCOって呼ばずにFSWって言うようになったらしい）に行ってきました。
最初は私一人で見に行くだけだったのですが、カントクが見に来るとな。ほなぁ07君を展示すれば、高校生のお勉強になるかな？と思い、車を持って来てもらいました。

来賓として開会式で前へ出て並んだのは、ちょっと恥ずかしかったですが、いつものレースの雰囲気とまったく違って、のほほ～んとした雰囲気（生徒さんは真剣なんでしょうが＼(_ _*)m(_ _)m(*_ _)／）が良かったです。

車を展示してても、高校生よりも先生や興味あるオジサンが声をかけてきた感じですね。学生には質問しづらく見えるのか、質問が見つからないのか。。。うーーん。。。
せっかく展示してるのですから、モータを回したり、ボディの作り方をいろいろ説明してました。コア抜きは速度アップなどで素人目にも面白い機構なのか、ウケが良かった印象です。
フレームの話になったので、力のかかり方の話をすると、納得している人と？？ってなってる人が居る印象・・・うまく話が出来るようになれればいいのですが。。。

こんな感じで展示
浜松城北工業高校の Giiles君コピー車

上のドリフトコースでのピット（見るのは楽しい♪）

2008NATS決勝

2008-10-07T21:01:00.012+09:00

決勝は前日の天気予報では雨も心配されたのですが、なんとか大丈夫そうな感じの空。

朝は開会式の前の7時から惰力走行会を行いました。これは坂の上から車体を転がして、どこまで惰走出来るかを比べるもので、6月に行いましたガソリンエコランでも実施されました。結果は、6月にトップだったFB号の後ろ1mの所まで07君が転がり、トップでした。FB号と比べたらタイヤが小さいので、もっと転がらないと思ってましたが、意外と転がった印象です。ドライバ曰く「2km/h程度FB号よりもトップスピードが速かった」とのこと。
あ、一応決勝と同じ仕様で、ウエイトとバッテリを搭載しての走行でした。重い方と軽い方、どちらが転がるのでしょうか？？

こんな感じの速度だった様子

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決勝レースは予選上位と下位に分かれて行われ、予選上位組は午後からの出走ですので、かなりのんびり出来ます～。まぁアライメントだけ確認して、あとは他チームの見学に行ってました。

ちょっと変えたのは、予選で搭載していたロガーを外したぐらい。。。少しは軽くなるかなと。。。

13:00から定刻通り決勝の第2レースがスタート。07君は2分12～13秒をコンスタントに刻みながら、トップ集団を走行。ラップタイムも消費電力も予定通りに走行し、53周を目指して走りました。

今回、写真を撮ってないので拝借しました。。。

レース中盤、電圧を見る限りはこのままのペース維持で行けそうと判断し、ペース維持を指示。アイシンさんとミツバさんの3台でのトップ争いとなりました。
レース後半、電圧がやばい事に・・・53周するのには、ラップタイム的には大きくアドバンスしてたので、何とかなりそうでしたが、ペースアップしたアイシンさんとミツバさんに着いて行けず、単独走行に。。。
最後の6周は、並列にしていたキャパシタをバッテリと直列に切り替え、電力を使い切ってゴール！
結果53周と目標通りの周回数は走りきり、3位となりました。

オープンクラス6位まで

これで2008WEM－GPは終了し、07君が総合4位、06君が総合6位と2台そろって入賞となりました。最後2戦の2台エントリーはなかなかハードでしたが、2台とも全戦無事完走＆入賞と良い成績を残せました。

しっかり走りきったドライバ3名、本当にお疲れ様でした。あと、チーム員含めサポートして頂いた方々、本当にありがとうございました。

～追記～

私の持ってるノートパソコン机を「作ったの？売ってるの？」とたまに質問されます。売り物でして、下記サイトで売ってます。安くは無いですが、足が折りたためてコンパクトになるのでオススメです。
http://www.thanko.jp/goronedesk_alumi/

2008NATS予選

2008-10-07T21:00:00.027+09:00

NATS初日は良い天気。WEM-GP最終戦ですので、悔いの残らないように全力投球で行きます。

07君の作戦は、ヘアピンコーナー後の平らな直線でしっかり加速して速度をのせ、勢いで坂を登りきります。

昨年は坂道の手前から加速し、坂の頂上まで駆動していましたが、バッテリーへの負荷が大きいことが昨年レース後の放電試験で分かりましたので、平地でしっかり速度をのせることにしました。

平地での速度アップを狙って、昨年よりさらに高速な秋田用のDD（無負荷速度：47km/hかな？）を投入しました。

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練習走行では加速のパターンをドライバお任せで試してもらい、良い感じの加速を見つけてもらいました。

私はラップタイムと消費電力をモニタしていただけで、走行序盤からかなり狙い通りの消費で戻ってきてくれたので、安心して見ていられました。

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さて予選です。昨年はどうも1番に申し込んだらしく、午前の組のトップになってしましましたが、今年はなるべく申し込みを遅らせたので、午後の組。しかも06君が3番、07君が4番グリッドと良い位置を獲得しました。それにしても仮エントリー最終日に申し込んだのに、後ろに10台以上居るとは・・・皆いつ申し込んでるん？？

超真面目な充電中？

予選は練習走行で見つけてもらったパターンを繰り返してもらって、とりあえずバッテリーの様子を見ることにしました。

ど～～も山梨からバッテリーの調子が悪いのか、予定通りの電力が取り出せずにいますので、午前組の周回数を確認し、トップのミツバさんのペースを参考に走ってもらいました。

結果はあと5m足らずで52周出来ずでしたが、見事予選トップになりました。失敗したのは、最後の周で携帯電話の電池が切れてしまい、残り時間の指示が出来なかった事です・・・ま、チェッカーを受けてからしっかりもう1周して帰ってきたので、決勝は53周が狙えそうなことが分かりました。

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NATSでは計測機器の別電源が認められていますので、電圧ロガー2個（1個はシャント抵抗を入れて電流測定）とGPSロガーを搭載し、電圧・電流（掛け算して電力に変換）・速度をロギング出来ようにしました。

で、ロガーデータの1周分を取り出したのが下のグラフ。坂の手前でしっかり速度をのせているのが分かりますね。だ～いたい、150W 平均で30秒程度駆動し、残りの110秒程度は全コア抜きを行い、惰走しています。

序盤のバッテリーが元気な時だけでもこれぐらいのペースで周回出来れば、40後半～50周は狙えるはず？記録向上を目指すチームに少しでも参考になればと思います。

予選後半 1周分のロガーデータ

2008NATS準備

2008-10-07T21:00:00.010+09:00

さて、NATSの準備から。NATSは私が監督を勤めて3年目になります。

1年目の2006年は初めてエネマネを行い、

右も左もわからずも47周で4位でした。

2年目の2007年はちょっと気合入れて望み、

51周と昨年の優勝記録を更新したのに4位・・・

今年は、もうちょっとお勉強したので、

最低でも53周走って表彰台には立ちたいなと望みました。

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お勉強その１

配線作業を初めてやってみました。

今まではこーざいさんにお任せしていたのですが、ちょっとやってみたかったのと、作戦を立てるからには配線まで行う方が、トラブルがあったときに対処可能かと思いまして、チャレンジしてみました。

I上さんには「やっと一人前になったかぁ」と言われました。。。

2008NATS Gilles07配線

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お勉強その２

山梨からですが、全コア抜き機構を追加しました。

山梨、NATSと惰走性能が問われるコースで、モータを引きずるロスを少なくするために、コアをスラスト方向に移動させ、ホイールだけがかる～く回るようにしてやりました。

走行中のドライバーへの負担は増えるのと、使い方自体は上級者向きですが

●ちょいコア抜きで速度アップ

●全コア抜きで惰走

●コア戻しで回生も可能

と、走行中の選択肢がかなり増えます。

DDモータを使っての機構としては今のところベストだと思われます。

コア抜き状態（ヨーク無しですが・・・）

2008NATS結果

2008-10-06T19:34:00.005+09:00

NATSも山梨と同じく2台体制です。
少人数でやってるので、「ちょっとそこ持って」のような、なんでもないような作業が大変に思いました（須藤君助かったよ～）

で、結果は
07君が53周で3位、06君が48周で6位でした
http://www.zdp.co.jp/2008/2008autumn1.html

今回も山梨同様に2台で違う作戦です。
07君が、秋田用DD+キャパ並列+全コア抜き惰走
06君が、菅生用減速モータ+定電力+ハセヒロさん作フリー惰走

私は07君の監督を務めたのですが、エネマネも周回数も予定通りで終了し、力を出し切りました。
上の2台がもう一歩すごかったということですね。完敗です。

ま、今回の目標だった打倒菊田!!(名指しでスイマセン)は達成しましたのでOKOK。

2008山梨結果

2008-09-08T19:23:00.001+09:00

とりあえず山梨の結果から

07君が3位、06君が7位でした。
http://www.zdp.co.jp/2008/2008summer2.html

07君は秋田用DD+キャパ並列+全コア抜き惰走+昇圧回生
06君は菅生用減速モータ+定電力+惰走なし+昇圧回生（かな？）

と違った作戦で走らせました。

いやぁ暑かった・・・

さて山梨です

2008-09-05T14:16:00.002+09:00

山梨はTeam Bizonにとって鬼門のレース。

なんか良い成績が出せる気がしません(笑)

そんな山梨にTeam Bizonは二台体制で出場します。

初めてのGilles06と07の直接対決ですね。

06は菅生から殆ど準備をしてないので心配ですが（まだギヤ比も考えてない）、07は去年の反省を踏まえて？色々やってるみたいです。

さて、どうなりますことやら。

SUGO結果

2008-08-31T21:58:00.003+09:00

4位でした。

雨、雨、雨…。

一応仕上がり

2008-08-27T11:07:00.004+09:00

SUGOのマシン、一応完成。
こんな感じの重さに仕上がりました。バッテリーは無しです。
あとは、アッパーカウルとシッポで+3kgくらい？

ホイール組み

2008-07-22T00:47:00.015+09:00

菅生に向けて…。

スポークでホイールを組むのは楽しいですが、スポークのねじ切りは面倒ですよね。
でも、こうやると、ものすごく楽です。

ハンドルを取っ払って、逆転ができる電動ドリルドライバー(インパクトじゃなくて)を取り付けます。これで効率Up!
ホーザンもこう使うことを半分想定してるのか、ハンドルが簡単に外れます。
出来上がり。ホイールAssyで480gだったかな。

振れ取りは、ダイヤルゲージを使うとプラスマイナスの振れの真ん中が分かってやり易いです。

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スポークネジ切について追記

適当な長さにスポークを切り、断面をサンダーなどで整えます(バリがないように…あるいは少し面を取るくらい)。

ネジは大体3回くらいの工程に分けて転造します。
転造具合調整はダイスについてる大きなナットで調整します。

最初は軽く跡がつくくらい。（いきなりガッツリやろうとしてもダイスが進みません)
割としっかり
最後の調整(ニップルに通してみる)

一本のスポークに対して1>2>3とやるのではなく、それぞれの工程を全てのスポークにやってから次の工程に進んだ方が効率的ですし、ネジの精度が安定します。
あと、ダイスにはタッピングオイルなどを塗るのを忘れずに。

あ、使ってるのはHOZANのC-700"スポークねじ切器"です。

鈴鹿エコパ動画

2008-06-26T00:14:00.003+09:00

鈴鹿エコパの動画です。今年はハセヒロさんが専用ステーを作ってくれたので良いアングルで撮れてます。

鈴鹿エコパの画像

2008-06-23T01:53:00.005+09:00

鈴鹿エコパの画像です

Picasaが容量一杯になってしまったのでFlickrを使ってみました。
が、まだ自分自身良く使いこなせてません。

とりあえずアルバム（Flickrでは”Set”というみたい)はコチラです。

表彰式の撮影をマニュアルフォーカスレンズでやったら、Fireballの時にピントををはずしたのが悔まれる…。でも、雰囲気のある写真が取れました。

ガソリンエコランも

2008-06-22T19:23:00.011+09:00

6/14~15は、NATSにて”NATSカップ省エネカー競技大会”があり、チームファイアボールのお手伝いで行ってきました。結果は唯一の2000km/lオーバーで見事優勝！土曜日に行われた惰力走行会も優勝です。
惰力走行会は、約4.5ｍの坂の上からどこまで転がるかを競いました。FB号はほぼ1周を回って、坂を2mほど上ったところでストップしました。車体性能が明確に判るこの競技は、是非エコノムーブでもやってみたいですね～

いつみてもカッコイイFB号

見事優勝！

6/21には鈴鹿サーキットで”第22回Hondaエコノパワー燃費競技鈴鹿大会”へ行ってきました。こちらはあいにくのお天気でレースは無理かとも思われましたが、奇跡的に天候が回復し、路面もドライに！無事走りきって、唯一の1000km/lオーバーでブッチギリの優勝！鈴鹿大会3連覇を成し遂げました。

スタート前、緊張の時

こちらも見事優勝！

これでドライバは豊橋を含めると6月だけで3勝と絶好調！この勢いのまま後半戦もがんばって行きましょう～

2008豊橋祝賀会

2008-06-09T01:13:00.010+09:00

レース終了1週間後の日曜日、優勝祝賀会を行いました。

なーーんかEVエコランは優勝すると優勝監督がチーム員にステーキをおごらんとあかんらしい・・・昨年の大阪に引き続き2回連続でゴチバトル敗者です・・・ま、めでたい時はOKOK♪

賞品のスイカと

ゴチバトルのステーキと

大好きシロノワール♪

～追記～名古屋の友人情報：白いシロノワールはもう古いらしい、コメダ系列の別チャンネル、「甘味喫茶おかげ」には、高級ソフトクリームを使ったり、抹茶ソフトを使った高級シロノワールがあるらしい。食べたい・・・

2008豊橋決勝編へ

2008豊橋決勝

2008-06-04T00:16:00.000+09:00

決勝はめっちゃ良い天気♪ 絶好のレース日和になりました。
午前中は、決勝前の車検（予選と同じ事を繰り返すのはなぜ？？）を行い、9時までにバッテリを本部に預ければ、レーススタートの12：50まではのほほ～んとすごせます。豊橋はピットが窮屈ですが、少し歩けば他チームのピットを見る事が出来て、ちょっと楽しいです。ウチに来てくれる人もさんきゅ～です。その中の一人。
http://irukaworks.exblog.jp/ いるかワークスさん。なにやら昨年の豊橋からGilles君に目を付けて頂いていたようです。ﾐ★(*･ω･)v Thanks!!★彡
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決勝の作戦は、予選とまったく同じ。ラップタイムを上げるために、巡航での速度アップをするぐらいです。後は特に細かい指示は無し♪ 予選・決勝ともにドライバがすご～～く上手に走ってくれました。
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さて、決勝スタートです。スタートはちょっと電気を食っても良いので、トップグループについていってもらい、無事にトップグループ形成。巡航では60W食わせて41～42km/h。1周戻ってきたら、「あら、消費電力もラップタイムも予定通り～」もう1周同じペースで走ってもらって、キャパシタ電圧が上がるのを待ちます。
3周目からは巡航でキャパシタを上乗せ走行し、巡航を55Wに抑えて、4分10秒～14秒ぐらいで安定して走行しました。アイシンさんは予選と同じく前に行ってしまい、ついていけそうにないので無視(ToT)/~~~と思っていたら、中盤にはアイシンさんがトラブルの様子でスローダウン、トップ争いはミツバさんと抜きつ抜かれつの良いレースをしながら終盤を迎えます。
最終周、ミツバさんの後ろ6秒でコントロールラインを通過。電圧はまだ余裕があったので、しっかり食らいついていくよう指示したら、巡航の後半にはオーバーテイクしトップに！そのままゴールラインを通過して決勝の前半組トップになりました。

迂回路の飛び込み（回生中かな？）

前半組終了40分後、後半組のスタートです。

前半組は、もうどうすることも出来ないので、東海大さんの走りを見学します。レース終盤まできっちりトップを維持できるタイムを連発し、最終周もウチより15秒早く通過。「ああ、トップは無理かなぁ」と思っていたら、迂回路の立ち上がりで大きくスローダウン！ミツバさんから遅れること10秒でコントロールライン通過し、TeamBIZONの優勝！ミツバさんが2位とミツバモータ1-2フィニッシュとなりました。

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電気的にはちょっと余り気味でしたが、事故もなく良いペースで走りきり、無事優勝することが出来ました。チーム員の皆さんお疲れ様です。応援、お手伝いして下さった方々、ありがとうございました。

昨年の忘年会で「良い車なんですから、もっと勝ってくださいよ」と良いプレッシャーを与えて下さった、ミツバのUさん・・・ご満足頂けましたでしょうか♪

あと、レース運営関係者各位、本当にお疲れ様でした。第10回という記念すべき大会に名を残せてとてもうれしく思います。

各クラス優勝車両

豊橋予選編へ

豊橋祝賀会編へ

2008豊橋予選

2008-06-04T00:15:00.017+09:00

さてレースレポです。初日の天候はあいにくの小雨。

コース確認のテスト走行は1周しか出来ないため、タイヤカバーの干渉チェックと巡航速度のチェック、回生の操作チェックを行ってもらい、予選に備えます。回生は最後まで使うかどうか迷いましたが、予選・決勝ともに採用しました。

迂回路直前で減速すると、惰走で速度を落とすよりも、高い巡航速度が最後まで維持が出来るのが１つ。もう一つは、巻き巻きしたモータがちょっと遅くしすぎたため・・・（２４Ｖ２．２Ａ負荷で37km/h・・・）キャパシタを上乗せをしてやることでの、巡航速度アップを狙いました。

キャパシタは2.5V600Fを 2直2並 or 4直切り替えです。予選を走り終えた感じは、上乗せ時はちょっとボリュームを絞り気味で巡航、バッテリのみの時はコア抜きで速度アップと良い感じで走ってました（ドライバはかなり忙しそうでしたが。。。）

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さて、予選のスタートです。

ぶっちぎりで毎周帰ってくるアイシンさんはとりあえず放っておいて(ToT)/~~~、ミツバさん、亀吉さんとのレースとなりました。ペースとしては巡航速度は38～39km/h、1周あたりの消費電力が3.9～4.1Wh（最初だけ5.8Wh）、LAPが4分20秒ぐらいでした。

レース後半、雨が前半より多く降ってきてちょっと危ない状況に（アイシンさん、ミツバさんは危なそうなのでストップ。賢明な判断です）。電圧もやばーーいぐらいに下がってきました・・・

最後は13周を走りきりましたが、亀吉さんとのデッドヒートに破れ、、予選前半2位になりました。電圧がずーーーっと低めだったのと、グリッド順を決めるための予選ですので、走りきったデータが取れた事でOKです。

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予選後半組はあいにくの雨でのレースとなりました。

危ないなと思っていた迂回路でクラッシュが複数あり、何分かのレース中断後、予選は無効となりました。コンディションをイコールにするために、予選前半組のレースも無効となり、決勝は予選と同じ出走順・グリッドでのレースと決まりました。

ここから、
こんなとこ通って！！

走り抜けてるようです。

豊橋準備～車体編へ

豊橋決勝編へ

2008豊橋準備～車体編～

2008-06-04T00:14:00.030+09:00

さてお次は車体編。秋田から大きく変わったのは、タイヤカバーが付きました。ﾜｰｲｯ♪ﾍ(^ω^ﾍ)(ﾉ^ω^)ﾉﾜｰｲｯ♪

秋田が終わったあとに、総監督から「タイヤカバーを作ろう」と・・・たった2週間しかないのに出来るのかなぁとか思ってたら、5月24日の朝には離処理の終わったFRP型がフロント用とリヤ用に完成しておりました（さすがにこのスピードはびびった！）。型さえ出来れば、積層はお手の物です。土日をフルに使い、各日2バッチを焼き上げ、なんとか物は完成しました。

超スピードタイヤカバー型の作り方はまた後日～♪

タイヤカバーの効果は？というと、多分良くなったはずです・・・リヤタイヤに関しては、モータの無負荷電流を見ると3%ぐらい変わっていたので良しとしましょう。でないと総監督の地獄の2週間が無駄になってしまうので。。。ま、雨対策をしなくて良くなる点は良いですね。土曜日の予選は雨だったのですが、帰ってきた車の中はほとんど濡れておらず、リヤ特に「走ってないの？」と思うほど綺麗なままでした。

フロントタイヤカバー
リヤタイヤカバー

豊橋準備～モータ編へ

豊橋予選編へ

2008豊橋準備～モータ編～

2008-06-02T23:22:00.014+09:00

さて、優勝の余韻に浸りつつも、準備してきたことや作戦などを包み隠さずレポートします。まずは準備編。昨年の豊橋は2位と、気合が入ってなかった（放電試験無し、バッテリの大きさも現地で初採寸、体重調整ウエイト忘れた・・・）割には良い成績で、総監督の経験の違いを見せられました。今年は私が監督を務めることになり、
”目指せ優勝！”
”目指せステーキ！！”
”打倒きっくう！！！” をスローガンに準備を進めました（はず・・・）。

～モータ編～
モータは秋田で使った「MITSUBA製 M0124D- ll ベースの改良版」。8-9巻きという変則的な巻き方をしたコイルで、高負荷域まで高効率なモータになっています。反面、速度に対する電流変化が大きく（逆を言うと、電流が変わっても速度がそんなに変わらない）、うまくボリュームを絞って使わないと電気をたくさん食ってしまう難しいモータです。そのモータにコア抜き機構を組み込み、高速側への速度調整が出来るようになっています。

モータ分解CAD絵

そのモータの巻き線を、豊橋用に4月の終わりごろから自宅で巻き巻きしてました。巻いたのはφ0.9 の線を59ターン（60の所がありそう・・・）36スロットです。仕事が終わって夜に帰ってきてから、3スロット/1日目標で約2週間巻き巻きしてました。最初はずいぶん手こずりましたが、慣れてくるとテレビを見ながら出来るもので、これで効率の良いモータになるのならそんなに苦ではなかったですね。

巻き巻き終了♪

豊橋準備～車体編へ

2008年豊橋結果

2008-06-02T21:09:00.004+09:00

エコノムーブGPの結果です。

Team Bizon
ヨイショット！ミツバ
東海大チャレンジセンター
うにゃにゃん亀吉
Team ENDLESS
SHIMADA
鈍龍(だからこれはマシン名だって！)
アイシンAW(つばさ54号)
ZDP
アイシンAW(つばさ52号”にぐん”)

ほかのクラスは未チェックです、ごめんなさい！！

2008豊橋写真

2008-06-02T10:47:00.006+09:00

2008年豊橋予選

2008年豊橋決勝

撮影情報：
カメラ：PENTAX K100D
レンズ：SIGMA 18-200mm
フィルター：サーキュラーPL
撮影モード：シャッター優先AE

偏光フィルターであるPLフィルターをつけるとキャノピーの反射が抑えられて中の表情が撮りやすくなります。
ただ、反射が少ない偏光位置をフィルターを回転させて探さなければならないので、動いてるものを撮るのには難易度が高いです(笑)

転載自由です。
原画がほしい方はメールください！
アドレスはこーざいのプロフィールのところにあります。

追記
Picasa WEBアルバムで画像をダウンロードしたい場合は、画像右にある「写真をダウンロード｣というリンクをクリックしてください。割と大きい画像がダウンロードできます。

。・::・゜☆ ネ兄月劵禾り ,。・:・・゜☆

2008-06-01T21:47:00.003+09:00

とりあえず速報で。。。
”第１０回豊橋エコテクノレース・ＷＥＭ in 豊橋”優勝しました！
予選は悪天候による波乱があり、決勝も予選と同じく上位陣が2レースに分かれて走行するもどかしい展開でしたが、無事優勝できてうれしいです。

http://www.zdp.co.jp/2008/2008summer1.html

ああ・・・ステーキおごらんとあかん・・・

2008秋田レースレポ作戦

2008-05-12T12:00:00.012+09:00

マシン準備

今年の初めにこういうフレーズがありました。

今年の目標は足回りの軽量化ということで、秋田に向けてごっそり足回りを作り直ししてます。

正直、オイオイと思いました、軽量化は目標じゃなくて手段ですよね。

で、目標は何なの？といわれたら、優勝と15週で90kmしかありません！(あれ？僕だけ？？？)
今年は、目標に到達するための作業に何が要るか、要らないのかの検討が不十分でしたね。
(あまり製作に関わってない僕が言うのもなんですが)

まー、いろいろ改造してきましたけど、空力の変更は無し、強いて言うならライドハイトを低めにしたくらいかな。

モーターは低インピーダンスで高負荷領域の効率を良くし、軽負荷でもそれほど悪くないモーター。1.2Aから11A位までは90%以上をキープ。ピーク効率は94%程で去年を同じくらいか少し高め。

コントローラーはタイでも使ったマイコンレスのPWMの効率が割と良いタイプ。
進角レス、遅角回生も出来ません。
進角は可変界磁があればそんなに必要ではないですが、遅角回生が出来なかったのは少しやり残しの部分ですね。去年より回生の戻り量が少なかったのは多分この為と思われます。

エレキ作業

回路的に盛り込んだのは、バッテリー倍電圧、キャパシター電圧切り替え(まあこれも倍電圧か)、
あとはいつもの、巡航・回生・上乗せ切り替えSW。
キャパシターを一度DC-DCコンバーターに入力し、安定した電圧で使用しようかな…と思ったら、配線を組み間違えたかでDC-DCが破損してしまった！
まあ、DC-DC側で使用してるときに回生したらDC-DCが壊れるかもとか…いろいろ面倒な”禁じ手”が出来ちゃうので、いろいろ考えてボツ！

操作関係は今年の新作の”スイッチボックス”に押し込みました。
配線が大変でした…。

回路図は下のリンク参照してください。
結局、東海大とほとんどおんなじになっちゃった。チッ、つまんないの(笑)

文字のほうをクリックすると直接ダウンロードできます。
アイコンをクリックするとSkyDriveのダウンロードページに飛びます。

この回路図、実は秋田が終わってから描いたんですけど、これを見たら予選でプリチャージに失敗した理由が一目瞭然…。今までは配線作業をする前に描いてたんですが、今年は忙しくて描けませんでした。やっぱり描いてから作らなきゃ駄目ですね。

注：というわけで、今の配線はこの図から作ったわけじゃないので、この図が正しいかは自信がありません！真似される方はよーく確かめてからお願いします！！

キャパシターの使い方は、回生時は、回生初期は6直、回生後半に3直2並に切り替えて回生。
上乗せで使う場合は、3直2並で使用し、折り返し加速の後半で巡航速度に到達するまで使い、巡航してから使う場合は、追い風の時に使うという方法。大体片道でずーーーっと使える感じでした。

去年は折り返し加速で最初っから使って、巡航に到達したら空になってましたけど、そこはちょっと変えてみました。

走らせて感じたのはものすごく電流が暴れて走りづらそうなこと、可変界磁でスピードを上げようとしても、トルクがなくなってくる分？効率が落ちた分？で消費電力の割りにスピードが上がらないこと。
いやぁ…難しいモーターだ…。

エネマネ

エネマネですが、基本的にカントクが電圧ベース、こーざいは積算電力ベースでマネージメントしてます。
秋田は”総力戦”なので二人で同時に行い、突き合わせて検討してました。

私は150Whくらいは出る予定でエネマネしてたんですが、後半カントクが電圧が落ちてきた！と。
私は「えー？5Whくらい余裕のはずですよ？」と…いいつつもやっぱり電圧が明らかにヤバイので少しペースダウン、これで何とか傷口を広げることなくギリギリのエネマネが出来ました。やっぱり、電圧、積算電力どちらでも見たほうがいいですね。

えーと、レースレポはカントクの通りです、なかなか最後はヒヤヒヤしましたけど、バッテリーとキャパシターをギリギリまで使ってスーパーエナジーを抜いて3位になったときはうれしかったですね！

私が使ってるエネマネシート(ラップタイム計測兼用)を貼っておきます。

よろしかったら使ってみてください、マクロを使ってますから警告が出ますけど、悪さはしないはずです、多分(笑)

2008秋田レースレポ決勝

2008-05-08T07:22:00.005+09:00

いよいよ決勝です、今日の予定は昨日のラップタイムよりもう少し早い8分10秒を切って走ること、プリチャージをちょっと多めにして、スタート直後の1周目の往路でキャパを上乗せし1周目のラップタイムを上げる、パンクはしない（一番大事）そして目指せ88km！

無事スタートし６～７番手のポジションをキープして往路に向かいます、昨日と違い往路は追い風が強いようなのでキャパを上乗せして最高速が50km/hになりましたがイケイケです。
折り返しはトップで通過？復路は44km/hと向かい風に逆らわずに走る方法です、1周目は3位で8分13秒で通過1位東海大　2位ミツバ　4位スーパーエナジー　今日はスーパーエナジーが予選とは違い、おとなしい走りです。（不気味）　

レース中盤までは東海大の独壇場、7分50秒台をコンスタントに刻み首位をキープ中盤からAISIN AW
が仕掛けトップを奪うという2台のガチンコレースになってしまいました。

うちはと言うと10周くらいまでは8分10秒前後を維持するも11周目以降は8分20秒台とタイムを落とすことに、ポジションも指定席のように4位をキープこのままでは昨年と同じ順位ですがどうしようもありません。

レース終盤は東海大がAISIN AWを抜き返してトップになりそのままゴール90km越えの完璧な勝利です。　うちは昨日と同じように14周を通過し折り返しまで行けるか微妙な感じです。

14周を過ぎ、まずはミツバさんをパスし3位になるも、すぐにスーパーエナジーさんにパスされ4位になり、残り時間わずかながら折り返しをターンし14.5周を達成。折り返しを30km/hでターンしたところ、惰性で走行中のスーパーエナジーさんをパスし3位に浮上したところで2時間になり、レース終了となりました。

反省

う～む・・・　精一杯やっての結果ですので今回は仕方が無いって感じですね！
今回の反省はキャパの上乗せのやり方が難しかったかな？！
大潟村特有の風をどう上手く利用し記録を伸ばすかが問題
積算電力は144.8Whですのでちょっと予定していたより少なめかな？
車体もまだ改良の余地はありますので次の豊橋までには改良して
東海大・AISIN AWに付いて行けるようにしたいです。

御礼

最後に無事故で大会が終了できたことに関し大会関係・ボランティアの方々に感謝します。

本当にありがとうございました、そしてお疲れ様でした・

2008秋田レースレポ練習と予選

2008-05-07T20:02:00.009+09:00

やぁ　みんな元気かい？　Team BIZONは5日の秋田レース終了後、仙台に1泊し6日の昼過ぎに帰宅しました。　　ゴールデンウイーク名物、夜中の高速道路渋滞に行きも帰りも遭遇した方々もいたかと思われますが、本当にお疲れ様でした。

さて、2008秋田終わっちゃいましたね、結果は↓にあるように　総合3位　走行距離87,306.80kmと過去の記録を更新するものでした、しかし東海大、AISIN AWに予選・決勝を通じて勝つことはありませんでした。

グルメ編

今回は新潟からフェリーにて秋田入りしました。
新潟ではB級グルメのイタリアンを堪能し、でも毛蟹はちょっとおいしくなかったかな？

秋田では、大潟村村内にあるファミレスパンダで食べた霜降り馬刺しは美味かったなぁ・・・・

仙台では牛タン2人前を食し、その後北の台所という居酒屋で食べた納豆ステーキなるものは、想像してたより食べやすくちょっと癖になる味でした。

来年は盛岡でわんこそばで食人田村の大食い限界への挑戦か、じゃじゃ麺もいいかな・・・・

準備編

20008秋田を目指しGILLES07にちょっと改良の手を入れてみました。
（詳しくGilles07 車体製作レポを参照）
改良点

ディスクホイールの軽量化
アップライトの軽量化
車体の軽量化
大型DDの可変界磁機構
車名に秘密兵器KAI（犬の名前）を追加

等の軽量化を主とした改良を施しました。軽量化と高効率DDモーターで2008秋田での3位以内（お立ち台）運がよければ優勝？とりあえず走行距離目標は少なくとも86km狙いでした。

練習走行　　

秋田港にフェリーが朝の5時55分に着き大潟村入りは7時頃に入ることが出来ました、準備をしフルコースで５周ほど周回し足回りの確認、キャパシタの回生の確認、周回ラップタイムの確認をましたがコース設営のためフルコースの走行は出来なくなり、残りはドライバーの運転習熟走行としました。

練習走行ではラップタイムが8分30秒で1周9.3Whの消費電力でしたので明日の予選は１０Wh近くは使えそうなのでちょっと良い結果を期待しつつ明日の予選に備えます。

予選

予選の天気はフェーン現象？なのか、日中の気温が３０度くらいになる、エコランとしては記録が伸びる可能性大の好天気になりました、日焼けした方々も多かったのでは？

ゼッケンは5番、今年も早いエントリーとエントリーフィーの早い銀行振込みのおかげで前列のほうのポジションをゲットしています。

今日の作戦はラップタイム8分20秒を切ること、目指せ86km！

スタートの1周目は加速に3Wh余分に使いますので1周で13Wh目標で指示します。

スタート直前でのプリチャージ失敗のトラブルもありラップタイムは遅めでした,消費電力13.5Whちょっと食い過ぎですが、今年は強気のレースにしようと決めていたのでワットメーター読みで往路・復路とも75Wでの走行を指示します、ワットメーターは表示が暴れるので強気でドライバーに指示すると実際には平均73Wくらいで走行してくれます。
ソーラースポーツラインはいつも風が吹き指示するほうとしては頭を悩ませます、予選もスタート直後は
横風気味で風力は弱かったのですが、後半は行きが追い風、帰りは向かい風に変わっています。

走り方としては、横風時は行きと帰りの速度差を少なくし（行き46km/h帰り45km/h）
行き追い風強風時は行きの速度を上げる作戦です（行き50km/h帰り43km/h）

予選のエネマネは今回支給されたバッテリーは秋田としては初めてとなるタイ製です、昨年の山梨・NATSで使用したのと同じです。　放電テストでは国産と比較するとちょっと多く使えるかな？という感想です。
使える積算電力を148Whと考えスタート加速分3Whを引いて145Wh使える予想で1周当たり10Wh使えるとして14.5周狙いで予選を攻めてみようと考えました。

予選結果は86,961.05m　ラップタイムもスタート時の遅れ以外は8分10秒台を刻み続ける事ができました。

結果は総合3位距離も予想の86kmを超え満足です、明日は1kmくらいは距離が延びるか？
今までのところ大きいトラブルも無く来ているので明日の決勝も何も無く終わってほしいものです。

2008秋田写真

2008-05-07T10:40:00.002+09:00

秋田のアルバムでございます。

2008 WEM秋田

今回はかなーり余裕がなくて写真をあんまり取れませんでした。
決勝の走行写真なんて一枚もない！

なもんで、主に食べ物メインのアルバムになっているのはご容赦ください。

2008秋田決勝

2008-05-05T23:00:00.008+09:00

3位でした。

トラブル無く、ほぼマネージメントどおりにバッテリーを使い切っての3位です。
ひとまず満足。

先頭は遠いですが…。

協力してくださった皆様、
大会本部の皆様、ボランティアスタッフの方々、本当にありがとうございました！
そしてレースに参加された皆さんお疲れ様でした！！

2008秋田予選

2008-05-04T22:36:00.003+09:00

スタート前にドタバタ。
プリチャージしようとしたらDC-DCコンバーター(浪越MPC520)のフューズが切れまくり。
スタート前のドタバタのなかで原因を考えるのは無理なので諦めてプリチャージなしでスタート。

まあそんなかんじでかなりいっぱいいっぱいでしたけど、走り出したら結構快調。

結果：3位でした！

今日はファミレスパンダで夕食。
食べ終わって満足の図。

2008秋田練習走行

2008-05-04T22:31:00.003+09:00

昨日のことですが、順番にアップ…。

ボチボチ練習走行しました。

毛蟹を食べるフサマさん(笑)

2008秋田　その２グルメ？

2008-05-02T21:41:00.005+09:00

今年、秋田へは新潟経由でフェリーで行きます。

新潟といえばイタリアンでしょ！！

B級グルメを堪能しました(笑)

2008秋田　その1、テスト走行

2008-04-21T07:03:00.010+09:00

やぁ　みんな元気かい？　久々に監督が投稿します。　

いよいよ秋田まで、残すところ2週間となりTeam BIZONは関東の某所にてテスト走行を行いました。

てんてこ舞いで行った昨年のテスト走行と違い、今年は足回りとモーターが新しくなっただけですので、さほど心配は不要？！　余裕です。

例年、きちんと走るのはあたりまえの事ですので、午前中は、いつものように習熟運転をし、その後モーターの電流の変化の確認、そして回生・キャパ上乗せ・コア抜きの速度変化等の確認をしました。

午後は2時間の模擬レースを行いましたが、使用したコースは秋田と違い、路面抵抗が極端に低いのでそれを信じるととんでもないことになってしまいます、たとえば７０Wで速度が50キロ近く出てしまいます？？（秋田ではありえません）

2時間の結果は走行距離95km（平坦なオーバルコースにて）　消費電力1??Wh（秘密です）

今回の試験走行ではハンドルのリンク系の強度不足が再確認でき、秋田前に修正すれば大丈夫なので一安心ということで、今度の土曜・日曜で最終仕上げで秋田に望めそうです。

マシン引取り

2008-04-11T23:50:00.005+09:00

（マシンが）帰ってくるまでがレースです。というわけでタイのレースはまだ続いていたのです(笑)

タイからマシンが帰ってきました。
仕事を2時半に早退して引き取りに行ってきました。

あれぇーーー？？
レンタカー、1tonのロングを頼んだつもりだったんだけど？？？
なんか荷台が短い？寸法を測ってもらったら箱：2600mm、荷台：2500mm。

…

のせたら案の定はみ出る。
サンリツの方や、見かねて手伝って頂いたトラックドライバーの方のご協力で、アオリを半分あげて固定することが出来、何とか大丈夫でした。
ありがとうございました。

と、言うわけでタイの全てのイベントが終わりました！(カードの請求以外)

講習会資料

2008-04-01T23:25:00.011+09:00

少し時間がたちましたが、1月と2月に行われた講習会の資料です。
1月には、日本太陽エネルギー学会主催『電気自動車・燃料電池車・ソーラーカー製作講習会（東日本）』。2月には、日本省エネカー研究会の主催により、省エネカー燃費競技（ガソリンエコラン）の基礎講座での講師を務めました。
テキスト原稿は大学の卒論以来の文章作成でかなり手こずりましたが、協力して頂いた方々のおかげで、そこそこまとまった資料になったと思っています。これからFRPでボディを作ろうとされている方へ、少しでも良い物が出来るよう参考になれば幸いです。

プレゼン資料

テキスト原稿

文字のほうをクリックすると直接ダウンロードできます。
アイコンをクリックするとSkyDriveのダウンロードページに飛びます。

今年のモータ

2008-04-01T21:51:00.004+09:00

４月になりましたね。桜も咲いてますが、作業は毎週のように続いています・・・この週末はモータが回りました。ミツバさんのDDをベースにコア抜き機構を作りこんでます。

なんかカーボンいっぱいになりました

ホイール取り付け面はこんな感じ

2008 タイレースレポ

2008-03-21T12:04:00.008+09:00

今年の初戦、タイはバンコクで行われたWorld Eco Car Grand Prix in Thailandに出場してきました。

準備
マシンはGilles06。
Gilles07の使用許可が出なかったのもありますが、個人的に思い入れのある06で出場するつもりでした。
07よりも軽いし。

これに去年仕様の可変界磁付きのDDモーターを搭載すればOKだろうという、割と安易な計画。

そのモーターはWEM大阪で優勝したのでも分かるとおり、秋田仕様に対しては遅めなセッティングになっているので、ちょうど良いかな？という感じ。

ドライバーは泰子さんをかなり早い段階で確保。レースの状況によっては斎藤さんに乗ってもらったりすることもあるかな？という感じで考えました。

この仕様でシミュレーションしたところ50周は超えられるという結果が出ました。
(グラフはつまんないから載せませんが)

コントローラーは進角調整なしのマイコンレス品を使用しました。
消費電力が少ないのと、PWMの効率がいいのがメリット。進角が無いのは可変界磁でカバーできますのでOK。

土曜日練習走行
走るのを確認してひとまずOK。
私が乗って走ってみたりしました。
体力的に不安だったので少ししか乗ってもらいませんでしたが、もうちょっといろいろ走ってもらえばよかったですね、反省です。

そうそう、車検はものすごく簡単でした。
でも皆さん、自主車検表はちゃんと書いていきましょう(笑)
土曜日予選
えー、予選はタイムアタックということで、菅生用モーターをわざわざ持ってきていたのです。
練習走行が終わってからモーターを載せ換え、結構手間取りながらも何とか搭載しました。

ギヤ比のセッティングは無負荷時57km/hくらい。
タイヤ圧を下げてF:3.5 R:3.0気圧としました。

予選ドライバーは斎藤さん！

期待に応えてくださり、唯一の１分切りの59秒台でポールポジション！
ここら辺はこのエントリーを参照してくださいませ。

予選が終わったらそそくさとモーターをDDに載せかえる作業…。
ここで重大なミスが…。
第１ヒート
モーターの載せ替えがグリッドイン開始時間くらいに終わり、ちょっと焦りながらグリッドイン。
ここからダメダメタイム(笑)

１、急遽５分毎の積算電力のカンペを作ったのですが、スタートで使う電力を計算に入れていなかった→ドライバーが不安に
２、トランシーバーの電池が切れていた→携帯を持ってもらったが、ハンズフリーが付かないのでヘルメットに押し込む。しかも接続が切れてしまったら手で”通話”を押してもらわないといけない。
３、ホーンの電源が切れていて鳴らない！→ヨイショット！アンザイさんに応急処置をしてもらって助かる
４、スタート５分前にタイヤに空気を入れていないのに気づいた！
リヤはホイールごと変えたので4.0気圧入っているが、フロントは予選の3.5気圧のまま！
→ もう空気を入れるのは無理！！

というもうめちゃくちゃなスタート前進行でかなりヤラレました(爆)

レースが始まっても、携帯でこちらの声が聞こえないらしく、指示が伝わらない。
ピットボードを使ってペースを指示するも、「ちょっとペースダウン」のつもりが｢かなりペースダウン｣になったりしてしまった。
そんなこんなでコースアウトしたり、ペース滅茶苦茶だったりしましたが、ピットボードの種類がどんどん増えた後半は何とか持ち直して、何とか46週で4位。
むーーー。
日曜日練習走行
前日があまりにも不甲斐なかったのでビールを飲まずに(笑)作業する。
ホーンを直し、念のためトーを確認（1mmトーアウトになっていたので修正)、バックヨークを巻いて少しモーターの回転数を落とす、ワットメーターをはずす、etc....

ちょっと真面目に走ってもらい、コアを抜いてスピードを上げる練習、PWM開度調整の練習(かなりシビアなんです)、スタート練習などを行う。
ピットボードの打ち合わせも入念に…。
第２ヒート
ワットメーターも外したし、電圧計も付いて無いので、ペースはラップタイムを見て走行することになります。
PWM開度（と可変界磁の度合い＝レバーの角度を目視する)で電圧は推測できますので、走れないことは無いです。当然メーター系の電力が要らないのもありますけど、ドライバーに数値を読ますこと無く運転に集中してもらえるという効果もありますね。
(今考えると電圧計は付けりゃよかったかなぁ～？)

タイヤ空気圧は、4.5気圧、ちゃんと入れました！

目下のライバル、マジジカル電池君がスタート5分前くらいにコントローラーのトラブルで居なくなっちゃった！？ので、3位は確定？
第2ヒート1位を狙うかという、心の迷いがちょっと生まれましたが、安全策でマイペースで行くことに。

スタートし、最初の10周ほどは1分13秒ペースで走行。中盤から1分11秒ペースで周り、30分ほどでPWMが100%に。そこから可変界磁を進めていき、最後の5分でDC-DCコンバーターを投入（可変界磁は戻して)、DC-DCと可変界磁でもうちょっとペースを上げられる余地を残しつつレース終了！最初以外1分11秒ペースで走りきりました。
序盤の13秒ペースが無ければもうちょっと東海大に近づけたけど、まあいいでしょう！50周できたし。

美しいラップタイムの揃い方！

ミツバさんがコースアウトしたりした影響で電欠になり、棚ボタの2位をGetしてしまったのは出来すぎです。

第２ヒートはほぼミス無く、指示通り走ってくれたドライバーに感謝です！

最後になりましたが、協力していただいた皆さん、特に、泰子（ネェ）さん、須藤さん、ヨイショット！ミツバ方々、ありがとうございました！
ちょっと今回は一人じゃ無理でした(笑) 本当に助かりました！

タイのフォトアルバム

2008-03-19T11:01:00.000+09:00

World Eco Car Grand Prix in Thailand 2008

今回は忙しくてあんまり写真を撮れませんでした。

タイ予選のオンボード映像

2008-03-19T00:07:00.005+09:00

予選時のオンボード動画です。
ドライバーはヨイショット！の斉藤さん。
モーターはミツバ菅生用を24Vで使用。減速比21:55。

露出が車内に合っているために、外の景色が見えないのが残念ですが、モーター音でスピード感を感じてください(笑)

なお、スタートしてすぐに3.3VのDC-DC上乗せを投入してます。
もうちょっとギヤ比が速めでもよさそうでしたね。
(スプロケットが無かったんです)

スピードはこんな感じ。
MAX52km/hでしたか！十分恐ろしいですね。

タイ結果

2008-03-18T12:23:00.008+09:00

レース結果です。
GarminのEDGE205で取ったペースグラフを参考に貼ります。
横軸が時間、縦軸が速度。

１日目：4位

2日目：2位
基本的にペースキープ走法。
PWM開度調整＋PWMが100%になってからは可変界磁でペースキープ。

総合順位：2位

正式なリザルトはこちら(下)からどうぞ！

一日目

トータル

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足回り部品いろいろ製作中

2008-03-17T00:44:00.008+09:00

タイではWEMGP第１戦が行われていた中、結果を気にしつつも秋田に向けていろいろ部品を作ってました。図面を作成は私tamura。カントクが自宅での旋盤+フライス盤にて切削部品は作られています。CFRPでの部品成形や接着作業は私と、それぞれ得意分野を生かし？着々と進んでおります。ちょこっと形が見えてくると進んだ感が出てモチベーションもアップです。

新規購入したフライスにて、穴位置割り出し作業中

変な部品１

 変な部品２

その他いろいろ

予選は1位！

2008-03-16T08:33:00.005+09:00

予選のTeam Bizonということで？
予選用モーターとして菅生用の減速モーターを投入。
ドライバーはヨイショット！ミツバの斉藤さんにお願いしました。

減速比は無負荷速度を57km/h位に設定し、タイヤ空気圧も下げ気味(F:3.5 R:3.0気圧)の予選仕様。

結果、59秒台で１位！

タイの荷解き

2008-03-14T16:48:00.002+09:00

えー、心配だった”箱”は蓋が破損したくらいで、無事？でした。

とりあえず開封して、タイヤを取り付けて、モーターコントローラーを交換して…とりあえず準備完了！？

タイ準備

2008-02-29T23:28:00.003+09:00

えーと、チームバイゾンは（と言うかこーざいは）、タイに出場します。

ほかのメンバーはご覧のとおり別なことをやってますので、実質一人で準備をしていました。
先週末シッピングの手配をして一安心と言うところです。

2008年タイ準備

マシンはGilles06。
一部噂になってたようですが、タイには置いてきません（笑）
モーターはミツバDDコア抜き改造品（ちょっと遅めVer.）です。

うーん、久しぶりに投稿で、なんか調子が出ませんが、とりあえずこんなところ。

08 ホイール

2008-02-18T23:34:00.006+09:00

秋田に向けての足回り軽量化その２。バルササンドイッチホイールにしてみました。圧力もかけられて、1度焼きで出来上がるので、時間の無い社会人にはいい選択かと。

副資材剥がし中

脱型完。重さは485g。うーん予定より重い・・・

カンオケ？

2008-02-13T23:58:00.005+09:00

今年の目標は足回りの軽量化ということで、秋田に向けてごっそり足回りを作り直ししてます。

鉄板直接メス型

バギング完。積層はめちゃ大変でした・・・

キュアは来週～♪

東日本講習会

2008-01-27T13:23:00.000+09:00

今年は講師を頼まれた東日本の講習会。配布テキスト原稿はそこそこまとめ上げられたのですが、当日講演はかなりダメダメ・・・（オトナな人達は「良かったよ」って言ってくれましたが）うまく人に物事を伝えるのは難しいですね。日々勉強です。

んで、WEMGPの表彰式があり、年間ランキング2位になった記念品（これはブロンズになるのかな？）を頂きました。

こんなの頂きました

新年早々ホイール作り

2008-01-05T23:38:00.000+09:00

新年明けましておめでとうございます。今年もエコな1年よろしくお願いします。

でタイトル通り、新年早々ホイールを作ってました。リム形状変更後のディスクホイール1本目でしたが、時間に余裕があるので、めちゃめちゃ手間のかかるハニカムバージョンを作ることにしました。1月4日にリムとディスク面の外皮を積層。1月5日の朝から焼きを行って、夕方にはコアとコア上積層。1月6日の朝から再度焼きを行って、やっと完成の2度焼き工程・・・やっぱ1本作るのも大変でした。

コア積層中

出来は？というと、見た目はかなり良かったのですが、重量はなぜか設計値より50g以上軽く（450gねらいが、380g）出来ており、？？？な感じに。ま、おいといてタイヤをはめての耐圧チェックをしてみました。昨年末にリムだけのチェックは済ませていたので、何の不安も無くエア圧をあげて行ったのですが、4kg/c㎡を越えたあたりでミシッといういや～～な音が。。。真面目にリム変形寸法を測るなどいろいろ検証してみたのですが、リム形状を変えて形状で有利になった分、積層厚を薄く攻めてみたのがどうやらダメだったようです。3日間かけて作ったホイールは、もったいないですがカットサンプルになりました。

見た目はかなり良い出来のハニカムディスクホイール

さてもう一つ、かなりマッドな成形を行ってました。下の写真なのですが、リム部分を綺麗に仕上げるのに必要なシリコーン押し型を作ってました。写真左で硬化剤を入れたシリコーンを真空脱気して、写真右の注入タワーへ流し込んで行きます。注入時には細い糸状にして流し込む事で、大きな気泡が入らないようにします。

マッドな成形中

出来たシリコーン押し型

ぼちぼち活動中

2007-12-09T23:37:00.000+09:00

ぼちぼち寒くなってきたので、ホイール作りの季節です。今シーズン使ってたリム形状を変更し、もっと軽く出来るよう型を改良してみました。
リムを作ってみて、早速耐圧試験です。4kg/c㎡、5kg/c㎡とエア圧を上げていっても、ピキともパシとも言いません。最終的には5.8kg/c㎡まで入れてみて、壊れそうな音がしないのとタイヤの使用耐圧を超えているので耐圧試験終了。昨年の今ごろはあれだけ苦労したリム形状の変更がウソのように完璧です。
重さもリム単体で５０ｇ減。大体設計通りの重量になったのですが、もっと攻められるかな？と迷い中・・・ま、リム型は最終的にこの形に落ち着きそうです。

改良前（左）、改良後（右）

この土日は東工大Meisterエコノ班の学生さんが見学に来ました。レースの会場ではあまりゆっくり話が出来ないので、こうやってゆっくり話を聞く機会が出来るのは良いですね～。

リム脱型中

小さい事は良い事だ？全身が底面に入ってしまった・・・

2007 幸田レポ(練習走行編)

2007-11-16T22:41:00.000+09:00

時間が空いてしまいましたが、幸田のレポです。

前回：2007 幸田レポ(準備編)

なお、前回のレポでいきなり定電流(力)作戦を採用したような感じになっていますが、どちらも検討し、放電試験を行って取り出し電力で”すこし特”をすると踏んだから採用しました。特に幸田の総重量規則では重量面でのハンデはないですしね。
M1048Rを使う以上、フリーホイールの採用は必然ですので、回生のことは全く考えていません…。でも、減速することがあるかもしれないからドグクラッチを付ようかなぁ？とか考えて簡単な図面まで書きましたが、時間がないのと操作が忙しくなって大変そうなので没にしました。まあ去年が何とかブレーキなしで走れたし、今年は競技時間が延びてペースが落ちるのは分かっていましたから、要らないだろうと。

一方で、定電力を菅生で採用しなかったのは、作戦を検討する時間が全く無かったのと、重量面でハンデを抱えてしまったら、どうやっても太刀打ちできないのが明らかだからです。そんな”軽量”だけが取り柄の極シンプルな構成でもアイシンAWよりも総重量が重かったのはショックでしたが…。

と…脱線。

土曜日の練習走行をするかちょっと悩みましたが、作戦面で去年と大幅に違うので、走ることにしました。

モーター	MITSUBA M1048R
コントローラー	MITSUBA M0124C
キャパシター	日本ケミコン DLCAP 2.5V-600F 11直
減速比	24：67(24V無負荷時45km/h)
空気圧	5気圧
車体総重量	81kg

一度目の走行では”慣れ”を優先して、とにかく走ってもらいました。
サーキットレースはコースに慣れないと話になりませんからね。
2年前に自分で練習走行を走った経験と、コース図から検討したベストラインはドライバーに伝えて、あとはお任せで走らせます。

いや…しかし…ちょっと遅い…。
でもまあシステムチェックと操作に慣れてもらうために、セッティングは変えずに走らせます。バックストレートでのスピードを上げるために、進角を進めてもらったり、走り方では色々試しました。

大体一周あたりの消費電力は2.2Wh、146Wh取り出せるとして66.3周。
ベストラップが1'49"826ということで、ずっとこのペースで走れば65～66周…。
でも、なぜか52秒台で走ることが多くてそれだとちょっと余る。
まあ、予想とほぼ同じなんだけども、みんな速い…そんなペースでバッテリー持つの？？

練習走行のラップ表（PDF）

あと、意外と消費が少ないのか、シミュレーションよりもキャパシター電圧が高くなってしまい、キャパシター電圧がバッテリーと電圧が近くなってチャージ出来づらくなっている時間があるのが予想外。もうちょっとガンガン使って良いんだなぁ。

HIOKIのロガーで取ったキャパシター電圧

とそんなことをグルグル考えながら走らせていたら、走行時間終了間際にリヤタイヤがパンク！丁度良いので、これで走行終了としました。

ひとまず走行データを検討した結果

もう少しラップタイムをあげたいのでギヤ比を変える
Aコーナーの進入が41km/hになるようにバックストレートのモーターOFFタイミングを調整する(もっと回す)

こんなところ。

反省と来季に向けて

2007-11-12T01:10:00.000+09:00

今週はとりあえず幸田の反省と、来季に向けて改良の話し合いをしてました。

今シーズン、足回りへの負担がかなり大きかったようで、来期に向けて足回りの強化が課題となりそうです。最終戦では、ベアリングのアウターとハブとの間にガタが出始めてたり、アップライトの上側に使ってるミネベア製のロッドエンド（M8）が軽く玉が回るようになってたりと（でもさすがHRT！ガタは感じられない）、年間７戦も出るといろい～ろ負担がかかってました。ほんと、お疲れ様です。

真面目に放電データ収集中

来年に向けてお勉強？バッテリをばらしてみました。

（良い子はマネしちゃーダメ）

冷凍庫内の整理をしてたら出てきたアイスを食べる強い犬、メリー。

幸田オンボードビデオ＆フォト

2007-11-08T22:56:00.000+09:00

土曜の練習走行の動画です。
このときはまだ走行台数が少ないのでマシですが、決勝はすごかったんだろうなぁ…。

2007年 WEM幸田

アルバムです。
今回はこーざいが監督だったので主にフサマさんとtamura(食人)さんが撮ってくれました。

2007 幸田レポ(準備編)

2007-11-06T12:39:00.000+09:00

今年のグランプリ最終戦の幸田が終わりました。

結果は、先に報告したとおり、4位でちょっと(かなり)悔しい感じです。

今年は優勝狙いで車体の準備はまあまあ気合を入れてやってきたのですが、読めないバッテリー容量とエネルギーマネージメントで失敗しました。

シミュレーション：
去年作成したシミュレーションにキャパシター定電力放電のシミュレーション項目を追加し、各コーナーでの減速割合から「コーナーリングロス定数｣を求めて(でっち上げて)、だいぶアテになる値が分かってきました。
予想周回数は、充電が出来そうなレギュレーションだったときは69周、出来なくなってからは66週と予想しました。

作戦は定電力放電＋フリーホイール(回生無し)。
浪越の変換効率を測定し、なるべく効率がいい領域を使うようにしました。
浪越は降圧方向で使いますが、バッテリー電圧がキャパシタの(予定)最高電圧より低くなって、キャパシタへのチャージが出来なくなってきた時には、DC-DCコンバーターでバッテリーに対して3.3Vの上乗せをしてチャージできるように小細工をしてみました。
(結局バッテリーが余って使わなかったけど)

車体の準備：
Team Bizonはあまり車体自体はレースごとに変更してません。
が、どうもGilles07にとってブレーキは鬼門らしく、今年はブレーキ周りはかなり迷走しました。

シェイクダウン(栃木富士)
フロントドラムブレーキ：取り付け方向を間違えてぜんぜん効かない
↓
秋田
リヤマグラHS-33+摺動用ステンリング：とりあえずノートラブル
↓
菅生
リヤマグラHS-33+摺動用ステンリング：ステンリングが外れるトラブル
↓
大阪
リヤマグラHS-33+摺動用ステンリング：ブレーキ殆ど使わないから良いでしょ
↓
NATS
リヤマグラHS-33：ブレーキ殆ど使わないから良いでしょ
↓
幸田
リヤシマノ XTR ディスクブレーキ＋チタンローター：さすがにちゃんとしたブレーキがないと怖いから

という変移をたどり、幸田仕様のリヤ周りはこんな感じ。

キャリパーの台座は食人さんが職権乱用で作らせたステン板金製。SUGOなら却下だけど、幸田の全重量のレギュレーションなら良いでしょう。

これもノートラブルとは行きませんでした…それは後で。

操作系はこんな感じ。

決勝でのメーター系は、バッテリー～ワットメーター（Medusa Research PowerAnalyzerPRO)～浪越MPC520～キャパシタと接続、キャパシタ電圧はデイテルの電圧計をON-OFF SWを介して取り付けました。キャパシタ～モーターコントローラー間は練習時にはアストロのワットメーターをつけましたが決勝では何も無し。
ハンドル中央の一等地にはスピードメーターを追いやって浪越のボリューム(多回転ボリューム)を置きました。
キャパシタはDLCAP2.5V-600Fを11本(全直)。小さくて軽くなる前のモデルですが、幸田の全重量なら関係ないですね。

練習走行時は面白グッズでキャパシターの電圧を取ったりしてましたが、メーター系の別電源は認められてないので予選と決勝では未搭載でした。

2007 幸田レポ(練習走行編)に続く

面白アイテム

2007-11-04T21:08:00.000+09:00

幸田に持ち込んだ面白アイテム！無線で飛ばせる電圧データロガーです。

http://www.hioki.co.jp/jp/product/3671/index.html

前から、データのロギングはやりたくて、いろいろ探してたのですが、なーーんか良いのがなかったんですよね。。。このロガーも目はつけてたのですが、如何せん高価で・・・試してみるにはリスクが大きいので”欲しい欲しいリスト”からは除外してたんですよね。んが、幸田の数日前に、うまいことメーカーから借りられる事になり、練習走行に使ってみました。

使ってみた感じ、かなり完璧です。ロギングする子機と受け取る親機を用意して、子機は車体に。親機はパソコンに繋いでやります。特定小電力の電波でデータを飛ばすようなのですが、電波の届かなかった所のデータも、子機が記憶しており、一括送信してくれます。さすが工場向け製品の日本製、信頼性は完璧です。

電圧の入力レンジも切り替えが出来、シャント抵抗を入れれば電流も取れそう。子機を2機積んで、電圧と電流を組み合わせれば、電力にもなるし、パソコンで勝手に作られるｃｓｖファイルとエクセルをリンクさせれば、積算も見れるなぁ。乾電池が必要なので、WEMの本戦にはほとんどの大会で使えないけど・・・

静岡営業所のNさんありがとう！、秋田までには多分買うから安くしてね。

幸田結果

2007-11-04T17:25:00.000+09:00

4位でした。

バッテリーを余らせすぎでした。
ペースアップする手段も（ほとんど）なく、END。

やっぱりいいんだねぇ、FPX。

幸田一日目

2007-11-03T23:31:00.000+09:00

最後の最後にパンクしましたけど、まあとりあえず走れました。

去年よりも作戦が複雑なので、いろいろ悩みますが、まあ、それが楽しいので一晩悩みましょう。

BIONZ

2007-10-23T16:45:00.000+09:00

電車の中で広告を見て反応してしまいました。
SONYの新しいデジタル一眼の画像処理エンジンの名前だそうです。

ええ、全くどうでもいい話ですね。

これだけじゃあまりにもアレなので幸田に向けての作業はこんな感じ。

ディスクブレーキがつきました。

2007NATS レースレポ（決勝）

2007-10-20T00:21:00.001+09:00

～決勝作戦～
昨晩のミツバさんとの食事（居酒屋でワイワイ、これが一番楽しい～♪）で、運転手さんからもう5km/hアップして、もっと高負荷で使ったほうがあのモータは効率が良いよ。モータの切るタイミングで消費はコントロール出来るからと言われ、怖かったですが、超強気ギヤにしてみることにしました。

練習走行でのロガーデータ。右肩上がりが積算電流、下のほうでひょこひょこ上がってるのが電流、上のが電圧。電流値を見たら、もうちょい食わせた方が効率良さそう～。なんか予選、決勝はロガーが調子悪く？ログ取れず、足を引っ張りました・・・

～決勝～

決勝は13番手からスタート。平地などの低負荷域では効率の悪いモータを組んでいるので、スタートはロケットスタートをドライバにお願いし、スタートを待ちます。

さぁ、スタートです。目の覚めるようなロケットスタートが決まり、序盤はトップを走行してました。超強気ギヤ比も走り出したら、何の問題も無くいい消費、いいラップで帰ってきます。1周の間のどこでエネルギーを補ってやるかであって、どこで加速しても効率がよければ積算の消費はそう変わらないんですね。いい勉強になりました。

終始53周ペースの強気走行にしたのですが、中盤ぐらいからかな電圧がちょーーーっとやばくなってきて、スローペースに。最後はへばってしまい、52周目の坂をトロトロ登りきってタイムオーバー。結果51周で4位ととなりました。昨年の優勝記録を抜いているのに、表彰台にも立てないとは・・・なかなか厳しいなぁ。

～まとめと反省～
ちょっと甘く見すぎたかな？昨年の感じだと、52周の争いが繰り広げられると予想してたのですが、頭一つ出てこられるとは。。。（アイシンAWさん、54号くん初優勝おめでとうございます！）

あと上り坂などで見てて思ったのは、上りの高負荷域でがっつり電気を食わせるより、平地～中負荷域でしっかり加速してやって、勢いで登る方がバッテリへの負荷も少なそうですね。

～最後に～

チーム員含め、お手伝い・応援してくださった方々（ハセヒロさん遠方より感謝！）、ありがとうございました。レース運営して頂いている方々もご苦労様でした。（来年はエントリー順で予選は午後のスタートになりませんかね？その方が申し込みが序盤に殺到し、事務処理も早く済むはず？ご検討を！）

ま、また来年♪

追記とオススメ

Gilles07はトランスポンダ取り付け用としてノーズにケブラー1plyの部位を設けています。これによってトランスポンダを車内に入れられます。小さな出っ張りですが、なるべく空力良くしたいですよね。ケブラーが無ければ、ガラスクロスでも良いです。要は電気を通さない部材であればOK♪

2007NATS レースレポ（練習～予選）

2007-10-18T00:14:00.000+09:00

やってきましたNATS。昨年は悔しい思いをしているだけに、昨年同様監督を務めます。大阪よりちょっと気合が入ってのレースです♪
作戦は？ほっとんど昨年同様、パワフルモータでどっかーんと登って、自転車用フリーにてひたすら転がる、エンジンエコラン的な走行。バッテリからの取り出しを確認するため、一応間欠駆動の放電試験だけして、準備終了。

～練習走行～
何を間違えたか、エントリー申し込みを大阪と同じ時期にやってしまい、多分申し込み1番だったのか、ゼッケン1番に・・・同時に予選は充電時間のしっかり取れない午前の組に入ってしまいました。。。当日の受付は、ちょっとフライング気味にバッテリを受け取り、さっさと充電を総監督にお願いし、練習走行に入ります。
練習走行で、消費とギヤ比の確認をし、さぁ予選です。

NATSは運動会っぽい雰囲気が好きです～

～予選～
昨年より2km/h増しのギヤ比にし、基本的に昨年と同じ作戦で、菅生用モータを24V仕様、ハセヒロさんスペシャルフリーにて、坂のくだりから登りのかかるまで90％近くを転がりのみで走行です。最初、52周ペースで順調に走ってましたが、痛恨のパンク・・・パンク修理に25分ぐらいロスしました。ざっくり10周ぐらいロスしましたが、昨年の記録から40周を超えれば午後の組に入れるはずだったので、 52周狙っての周回を続ければ、挽回できるはずと信じて再出発。結果、無事に41周走りきり、何とか決勝は午後の部に入りました。

ずいぶんと速そうに見える写真やなぁ。

練習走行ムービー

2007-10-16T01:36:00.001+09:00

NATSでの練習走行のオンボード映像です。

コースのほぼ90%で転がり続けてるのが分かりますね～

WEM in NATS 写真＆ビデオ

2007-10-15T14:17:00.000+09:00

フォトアルバムです。

2007年 WEM in NATS 1日目

2007年 WEM in NATS 2日目

ちなみに、Picasa Webアルバムは、キーボードのカーソル左右(←→)で次（前)の写真に移動できます。
GoogleのAjaxプログラミングは素晴らしいです！

スタートの動画

今回のスタートは良かったね！

WEMGP 第7戦NATS は4位

2007-10-14T20:05:00.000+09:00

NATSでの大会終わりまして、無事完走。結果4位になりました。
古河バッテリ賞を頂戴しました。
（中身はビールっぽいので、飲んべぇ姉さんにプレゼント）

作戦が各チームごとに違って、楽しいけど難しいレースですね。
でも”オリジナリティ”満載のレースでなかなか勉強になりました。
ちなみにTeamBIZONの作戦は下り後の転がり番長でした。

しかしまぁ、トップ4台もが昨年の優勝記録を抜くとは・・・
技術の進歩は素晴らしい！！
詳細はまた後日。

投稿　tamura（食人）←誰や、ZDPｗｅｂマスターＳさんに教えたの。。。
http://www.zdp.co.jp/2007/2007autumn1.html

優勝祝賀会

2007-10-08T22:55:00.000+09:00

先週の大阪優勝祝賀会をしました。なんかWEMで優勝すると、チーム員にステーキをおごらないとあかんらしい。ってことで行って来ました。カントク宅から30分ぐらいの所にある、メキシコ系のステーキ屋さん。すごい量が売りっぽいお店でした。お店のキャッチフレーズが、”野獣のように食べて、王様のように遊べ！！！”すごいとこや・・・

ヒレの400g（こーざいさん完食）

サーロインの600g。私が食べたのですが、

思ってたよりぺろっと完食しました。

食後のデザートは、名古屋では有名なコメダ珈琲でシロノワール

冷たいソフトクリームとあったかいパンとの

絶妙なハーモニーがかなり好きです♪
（3つも一人で食べたわけじゃありません・・・）

さて、もう次の週末はNATSでレースです。モータ乗せ換え、足回り組みつけ、作戦準備をし、あとは晴れを祈るのみです。ポイントランキング2位を守り抜くためがんばります。

スーパーエナジーさんが菅生でやられていた、サーキットエレベーション模型を真似てみました。コースの勾配がイメージ出来て良いです。

大阪レースレポ（予選～決勝）

2007-10-03T01:25:00.001+09:00

さて日曜日の予選～決勝です。

～予選～
日曜は朝からあいにくの雨。予選の準備中などはかなり本格的に降ってきて、”やめよ～よ”といった空気がピット全体に漂っていたような。。。

予選が始まる頃には小雨になってきてなんとか走れる状況になったので、バックヨーク太細両方巻きの遅め仕様で決勝を模擬した走行にしました(晴れれば、SBRさんの所のように、予選スーパーラップも考えてたのですが・・・）。予選の走行をしてみると、路面がウェットだとかなり消費が大きく、全開走行では決勝を走りきる事が出来なさそうです・・・バックヨークでの速度調整ネタも使い切ったので、ボリュームを絞って走行するしか無さそうな事がわかりました。予選は最初の方に全開走行したタイムがそこそこ良く、3番手になりました。

この間ずっと本家カントクはステップワゴンの荷台で充電を行って頂いており、バッテリからピーピーと気化する音といい匂いがしてました。この攻め攻め充電が最後には吉と出ましたね。

～決勝～
決勝開始前には午前中あれだけ降っていた雨も止んできて、このまま降らんといて！と祈るような気持ちでスタートを待ちます。

スタート後、東海大さんをラビットにし、ボリュームを絞って走行していたのですが、バッテリの調子がかなり良くこのままでは余るかな？と言った雰囲気で走行。開始15分ぐらいに路面がちょっと乾いてきて、全開走行可能になり、ここで前に居たチームを全部パスしトップに立ちました（はず？）35～40分経過ぐらいでちょっと消費が多いかなと思われたので、またボリュームを絞って走行。とちょこちょこペースを変えながらの走行でした。

50分経過ぐらいで東海大さんと半周差（300mぐらい）をつけてたのが、残り5分ぐらいでみるみるうちに20mぐらいの差になってきました。このままでは抜かれそうだったので、これまで絞ってたボリュームを再度全開+進角5まで使い引き離しにかかります。さぁこれから！と2周ぐらい同じペースで走行した後、なんと東海大さんがみるみる失速！その後は完全に単独で1位になりゴールしました。
レース後、レギュレーションで全重量85kgと決められている調整用ウエイトを、雨のレースだから水が付いて重くなるだろうと予想し、少なめにしたのでハラハラしながら結果を待ってました。無事に勝利が決まった時はうれしかったですね。残電圧を見る限り、バッテリはまだ余裕があり、本家カントク曰くあと3周ぐらい行けそうかな？とのこと。

掲示された結果を見に行ったら、ん？手元で数えていた周回数より足りない・・・2周も・・・まぁ勝ったからいいけど・・・東海大さんと3周も差をつけた覚えも無いし・・・。前回の山梨の予選でもトップのアイシンAWさんが2周回少なく掲示されており、我々と同じ周回数になってました。ここらへんは手動計測の頼りなさを感じましたね。

Gillesの守り神、フレンチブルドッグのジル君です

最後にモータでは多大なるサポートをして頂いているミツバさんにやっと恩返しが出来た気がします。あと、チーム員含め、お手伝い・応援してくださった方々、ありがとうございました。

大阪レースレポ（作戦～練習走行）

2007-10-03T00:42:00.000+09:00

～作戦～
大阪でWEMが開催されると決まりましたが、
本家カントクからは「遠いよ～」とのお言葉・・・
でも地元なので出たい！と半ば強引に出場を決めました。

出るからには勝ちを狙わないとです。開催場所は埋立地なので、フラットなコースだろうと予想。フラットな巡航コースだと豊田や豊橋のイメージが大きいですね。どちらも2位といい結果を残せているDDモータを使う事にし、車体性能（主に空力）は良いはずなので、ごまかしの効かないコースは強いのでは？との予想でした。

多分こんなんかな？って思って描いてたコース図

バッテリの仕様が発表され、カントクがマメな充放電試験を何度も実施。いい感じの充電方法と、放電カーブが見つかり、これが後に一番大きな他チームとの差になったと思ってます。

山梨が終了した時点で、TeamBIZONはポイントランキング2位につけておりました。1位はもう決まってしまいましたので、2位を守り抜くべく”攻め”のレースを展開しようと決めました。

～練習走行～
土曜日に練習走行を行ったのですが、”走れる”と通知があったのがレース開催1週間前！正式エントリー通知が郵送で来てからでした・・・日曜日のみの開催で、練習走行と予選を兼ねるって書いてあったやん、もうみんな移動の予定決まってるわ。。。遠くから来る人のことをもうちょっと考えてほしいもんですね。ま、愚痴ってても仕方ないので、大阪の後輩（オキシライドスピードチャレンジギネス記録ホルダー)にテストドライバをお願いしました。手伝いをしてくれた泰子さんと野村君も感謝！

練習走行当日はあいにくの雨。大分やる気がなくなりましたが、なんとなく小雨になってきたので、雨対策をして走行。全開走行可能な事が分かったのと、路面は水はけ用に微妙に勾配がついていて、消費が1.6A～4Aぐらいの巾があることが分かり、データ収集を終えました。

練習走行はソーラーカーと混走でした。速度差もあり（WEMの方が速い）体格のあれだけ違う車と一緒に走行させるのはかなり危なかったですね。もう同じ状況では送り出したくないです。

このときバックヨークを2種類準備し、細いの太いの両方データ収集できました。この事前のデータ収集が、他チームとの差になったはずと思ってます。土曜の夜に、カントク、こーざいさんと合流してお好み焼きを食べながら作戦会議。ドライバは空からの移動でした。

ドライバには、ポイントランキング重視で、「2位以上死守。4位以下はリタイヤと同じ」と意気込み（プレッシャー？）を伝えました。

山梨作戦レポ２

2007-10-01T23:33:00.000+09:00

えー、大阪の優勝のレポの前に山梨の反省です（笑）
====================

と、その前にレース結果を報告してないですね。
6位でした。
去年よりはマシ（12位）ですが、ちょっと不満ですねぇー。

====================

さて、作戦はこんな感じですが、走ってどうでしょう？

肝はラップタイムと消費電力。
キャパシターの電圧はそれほど収支が間違っていなければ、勝手にバランスします。

キャパシター電圧がバランスするということは、ラップタイムもバランスするということです。
でも、ドライバーが”うまく走れば”消費が減ってバランスするキャパシター電圧が上がり、ペースを上げられます。つまり、走り方がよくなると消費が減ってラップタイムも上がるという二重に美味しい状態となります。
そういう点ではドライバー次第ということになりますね。

あと、折り返し前では成り行き回生をしても絶対に曲がれない速度に成るのは明らかなので、昇圧回生をして減速することになります。ここはアイシンAWなどと同じ作戦。東海大学は昇圧回生機能がないとのことで、キャパシターの直並を切り替えて減速していたようです。

走り出してキャパシター電圧が安定した時のラップタイムは5分5秒位となりました。
ちょっと遅いですね。

折り返しのラインとか、高い方の折り返しの走り方などをいろいろ試してもらい、ちょっとはラップタイムが上がったかな？

ギヤ比を変えてみたりもするけど、バランスするキャパシター電圧が変わるだけでラップタイムにはそれほど変化はなし。これはシミュレーションどおり。（今回使用したモーターが全パラ巻をしたため、モーター効率が幅広く高いためです。効率のいいポイントが狭い場合はギヤ比のセッティングは重要です）

配線に手をくわえないでラップタイムを上げるとなると、下りで回生モードに入らないように進角を進めて行く…くらいしかない。
それをやってもらうと、ちょっとラップタイムが上がりました。

今考えると、モーターと電源を切り離すスイッチを設けて、惰性で走れば良かったのですね。なんで思いつかなかったんだろう…。やっぱりヤラレていたんだなぁ…。
ちなみに、今回の上位陣は惰性を使用しているチームが殆どだったようです。
確かに、折り返し前で一気に減速しようが、だらだら回生をして下ろうが、そのエネルギーは位置エネルギーに因るものだから、折り返しの速度が一緒なら回収するエネルギーは同量ですね。
（もちろん、空気抵抗によって減ってしまうエネルギーは増えますが）

定電流放電＋惰性＋一気の減速
が、ひとつの解に近かったんでしょうね。
（もうひとつの解は亀吉さんの作戦なんでしょうが、面倒＆難しすぎて説明できません（笑））

なわけで、ちょっと作戦を外した今回の山梨でした。
さて、来年はどうしましょうかねぇ。

WEMGP 第6戦　大阪は優勝！

2007-09-30T23:28:00.000+09:00

2007 Eco Car Festaに行ってきました。結果は見事優勝しました！
私の地元大阪なので、”出たい”と押し切り出場を決定。
来てよかったです～♪
ごまかしの効かないコースで、東海大さんに真っ向勝負で勝てたのが、
車体性能の良さを証明できたので、一番うれしいですね。詳細は後日。
http://www.zdp.co.jp/2007/2007autumn1.html
↑キムヒデ先生と、房間さんの間にウチのおかんが写ってるっぽい・・・

かなりうれしい、とろふぃ～

今回の1位と2位。同じレギュレーションとは思えないぐらいスリムです～

新人監督が本家カントクより先に優勝してしまいました

（房間さんスイマセン）このモヤモヤは、秋田優勝で晴らしてください。

こーざい追記：

2007年 Eco Car Festa 泉大津

フォトアルバムです。ちなみに今回はビデオは無し！（忘れてた！！）

もうすぐ大阪です

2007-09-26T23:42:00.000+09:00

さてさて、秋っぽくなってきましたね。朝夕の涼しさがすごしやすくて良いです。
今週末は大阪でのレースです。といっても先週末には準備終了♪あとは遠い道のりを進むのみです。タイムテーブルも発表されて、どうやって時間を有効に使おうか考え中～。

後は、今年の残りのレース用にぼちぼちパーツ製作中です。

幸田に使うはず・・・のパーツ。かえるちゃんに見える。。。

NATSに使うかな・・・・？大きなスプロケ。どちらもレーザー加工品です。

スプロケは５５T～８１Tまで２T刻みで作り、かなりセッティングの幅が広がりました～

山梨作戦レポ１

2007-09-08T09:03:00.000+09:00

白浜なき今、もっとも中途半端な作戦が要求される山梨です。

ちょっとどうしようかと思いましたが、カントクが「定電流でいこう！」と言って来ましたので、定電流放電での作戦を検討していきました。

キャパシターは13.5V 100Fを4本ミツバさんより借りることが出来ましたのでそれを使うことにします。
手持ちの2.5V 600Fよりも軽くなるのがメリットです。内部抵抗も低い？らしい。

作戦を考えるにあたって定電流方式の作戦をとると何がどうなるかよく分からないので、シミュレーションしてよさげなパターンを手当たり次第探すことに。

浪越の使い方を昇圧方向で考えていたのですが、キャパシター電圧が下がってバッテリー電圧と同じになったときに、浪越コントローラー内のダイオードの都合上バッテリーからも取り出すことになってしまう。

これはまあ、別に悪くはないと思うのですが、定電流(力)放電で、バッテリーのエネルギーマネージメントが非常にやりやすいというメリットがなくなってしまう。
(アイシンAWさんはこれを承知で意図的にやったのかな？)

というわけで、12Vからの昇圧でチャージしてキャパシターを24V近辺で使うようにしようかな…と。とすればキャパシター電圧がバッテリー電圧まで下がることはありません。
（浪越の効率が良い使い方の実験はしてないので、この使い方が効率が良いか悪いかはよく分かりません、反省ポイントその１です）

幸いなことにコースは単純なのでシミュレーションのいじるパラメーターは少なめなので助かります。

と…思ってましたが…予想外にラップタイムと回生量とキャパシター電圧(上限と下限)と折り返しスピードのいいバランスポイントが見つからない…。

折り返しを全く考慮に入れてない恐ろしいシミュレーション途中経過

ギヤ比の設定も殆どラップタイムには影響せず、キャパシター電圧がバランスする電圧が変わる位。

うーーん、単純な定電流にはスマートな”解”はないのかなぁ？という予感を感じつつ、いや！どこかにいいバランスがあるはずだ！！
と色々シミュレーションのパラメーターを変えるが…ダメだぁー。
もう煮詰まって焦げ付いた！！と気づいたのは出発日。

折り返し減速のために昇圧回生をしたらキャパシター電圧の上限を超えがちになりそうなのは見て見ないふりにしていたが絶対まずいよなぁ…
しょうがないから2.5V600Fでも直列に繋いで…とか山梨に向かう車の中で物凄い眠気と戦いながら考えてました。
(これはミツバ斉藤さんに指摘されるまでダメだということに気づきませんでした、焦げ付いてましたねぇ…)

会場について、むむむーーー、とか思いながら2.5V600Fを2直追加しようとしていると、それをミツバ斉藤さんに発見され、
斉藤さん：「よーく考えろよ、内部抵抗の違うのを直列に繋いだら、それぞれの電圧はどうなる？」
私：「ああああーーーー！」

ということでボツ！

「じゃあこれ使いなよ」と、なんと13.5V100Fをあと2本貸していただけました！
これで耐圧が40.5Vとなり安心です。
3直2並の40.5V66.67Fとなりました（かなりデカめ）。
3直だけでよかったんでは？と今考えるとそんな気もする（検討しなおす余裕がなかった)。

…とまぁ、トラブルはなかったものの、なかなかイッパイイッパイのレースでした。

つづく

先にブレイク？

2007-09-07T22:42:00.001+09:00

レポの前にブレイク？？山梨で食べた物などなど。

宿の近くでミツバさんと一緒に食べた、インド料理屋さんのスペシャルセット。めっちゃ大きいナンが出てきて、みんなで違う種類のカレーをつけて食べました。めちゃうまでしたね。

帰りに道で売ってる桃を買ってみたら、ぶどうをおまけしてくれました。

ももは時期的には終わりかな？熟してておいしかったです～

次戦は大阪ですね。大阪は地元なので、遠いけど出る事にしてます。

大阪とNATSは私が監督をすることになりました。

さてさて、がんばらねば！

それともこちらの動画？

2007-09-05T23:33:00.000+09:00

えー、あんまり長いのも何なんで２周に編集しました。

走り始めて最初の２周なので、回生が間に合わなくて機械ブレーキかけたり、あんまりライン取りがよくなかったりしますけど。

見所は走行前に前を通り過ぎる亀吉さんが乗った車かな(笑)

フォトアルバムはこちら。

あー、あとレースレポはもう少しお待ちください、カントク、こーざいともに執筆中でございます。

皆さんご期待の動画です

2007-09-03T22:56:00.000+09:00

え？これじゃない？？（爆）

山梨WEM予選は2位でした

2007-09-01T23:20:00.001+09:00

1位アイシンAW
2位 Bizon
3位うにゃにゃん亀吉

となっております。
トラブルがほぼなかったのが良いですね。

画像はウチではないですが、広角追っかけ流し撮りが決まった（偶然）SHIMADAさんです。

SUGOレポはもう少しお待ちください

2007-08-29T11:59:00.000+09:00

ただいまWEM山梨に向けての作戦検討中のため、SUGOのレポを執筆する時間が取れません。
もうしわけありませんが、しばらくお待ちください。

…SUGOの前は、仕事が極限まで忙しく、こうやって作戦を検討する時間もなかったんです…それに比べれば幾分かマシな状態です。

SUGOオンボードビデオ

2007-08-21T08:20:00.000+09:00

練習走行２回目のオンボードビデオです。
前日に行われた練習走行１回目でブレーキがトラブり、ギヤ比のセッティングが煮詰め切れていないため、超速いです（笑）
予選1位を狙ったわけじゃないんですよ、何でか２年連続ですが（笑）

なお、ビデオATC-2Kというのを使いました。

SUGO報告

2007-08-20T11:32:00.000+09:00

えー、私の個人的にはメインレースのSUGOが終わりました。

結果は、4位でした。
途中まで2位を走行していたのですが、バッテリーが持ちませんでした…。

なお、今回は「キャパシター積まないという作戦」に出ましたが、もう少し上位にいけると思っていたんだけどなぁーーー。でも何とかキャパシター無し記録は更新できました。

ちょっと色々と反省するところがありますが…。

SUGOに出たいんだけど、キャパシターがないと出れないのかなぁ？？と思われている方の参考になるようなレポを書きたいと思いますので、少々お待ちを。

それまではフォトアルバムをみておいてくださいませ。
Team Bizon定番のオンボードビデオも編集中です！

最後になりましたが、大会関係者の方、お手伝いしてくださった方、参加された皆さんお疲れ様でした！ありがとうございました！！

山梨作戦その１

2007-08-17T21:39:00.000+09:00

菅生は香西監督にお任せしておいて・・・・・
私はというと、夏期休暇を家族&犬1匹to一緒に
北海道で休暇を過ごしておりました。

しか～し菅生が終わるとすぐに山梨が控えております。

って事で怪しい写真を1枚・・・・（苫小牧～大洗船中にて）

泉大津

2007-08-13T00:01:00.000+09:00

実家に帰ったついでに、Eco Car Festa 2007の会場になる泉大津フェニックスとやらを見てきました。感想は。。。う～ん、どっちやろう・・・ですね。インターネットで調べれば数多く出てきた野外ライブ会場っぽいのと、今からアスファルトを敷き詰めるであろう新地が道を隔ててありました。前者は結構広いけど、後者で行うとすると狭くない？って広さです。会場が新規開催の場合はなるべく多くの情報が早めに欲しいものですね。ま～オフィシャルサイトに出るのを期待！

多分野外ライブするところっぽい。

砂利の新地。多分こっちにアスファルトを敷き詰めて行うのかなぁと。

SUGOの準備

2007-08-06T10:34:00.000+09:00

今年は仕事がとてつもなく忙しく、平日にエコランのことを考えることができていませんが、週末は集中して作業をしてます。

とりあえずモーターは設計どおり押し込めました。

モーターマウント

定番の屋根積み…車はUnoが車検(＆オイル漏れ修理)のため、親のPoloで行きます。

こーざい宅に持ち帰り、配線作業などをします。

Mad な成型

2007-07-24T23:08:00.000+09:00

菅生に向けて、足回りの製作は終わっているので、この土日は小物？の製作です。通販で購入したφ400のお鍋を使って、PET板の成型です。

t=1.5のPET板を大鍋のフランジにシーリング＆クランピング。

真空ポンプを繋いで、準備完了。

出来上がり。車体組み付け写真が無いので、何に使うかはお楽しみ。

蒸気機関で200km/h

2007-07-17T14:57:00.000+09:00

WiredVisionに面白い記事がありました。

現在の記録が101年前の記録というのも驚きですが、そのとき既に200km/hに到達しているというのにも驚きますね。

車のエネルギーに注目すると…

4MW(メガワット)のエネルギー(熱源はLPG)で蒸気を起こし、タービンを回して325bhp（…242kW?)を出力する…って効率悪すぎだろ(笑)

某乾電池チャレンジも乾電池を生産するのに使ったエネルギーを考えるとまあ…ねぇ？？

3DCAD

2007-07-15T22:57:00.001+09:00

Gilles07の部品設計は、家でコツコツとCADを使ってやりました。3DCADを使って設計してみると、出来上がった形のイメージが共有しやすく、複数人でのレビューが出来て良いなぁと思ってます。「あーでもないこーでもない」と設計の最適化を進めていけ、私も加工方法など良い勉強になりました。

今の学生さんには、是非3DCADを覚えてほしいですね、ソフトは何でも良いと思います。周りに教えてくれる人が居れば、その人に合わせたりや、内定が決まった就職先に合わせてなどなど。お絵かきではなく、あくまで設計のツールとして。。。

秋田・豊橋と活躍しましたDD仕様。

ごちゃごちゃいろんな部品が付いてます。

栃富士で走らせる予定だった、減速モータ仕様。

これから大活躍してもらいます。

とちぎ・ソーラーカー走行会2007

2007-07-14T23:31:00.000+09:00

行ってきました。

が、あいにくの雨。
雨対策をする気のないTeamBizonは走らず見学でした。

Gilles07試乗会も開催されました。

乗れてない二人

SuperEnergyの田中さんは乗れました。
ドライバー候補確保！？

ソーラーカー速ぇの！雨なのに！！
皆さんご心配の（？）千葉黎明もちゃんと走ってましたよー。

あ、ちなみに、明日(日)は荒天が予想されるため中止となりました。

減速モータ用リヤ周り組み立て

2007-07-09T23:08:00.000+09:00

菅生以降に向け、減速モータ取り付け用リヤ周りを作ってます。ホイールは軽量なハニカムバージョンを使います。リムブレーキのシュー当たり面には、Ti(SUS)　の板を構造接着剤で取り付けています。昨年の幸田にてカーボン面に直接シューを当てると、みるみる減っていってしまう苦い思いをしたので、改善バージョンです。

シューの当たり面に接着剤塗布中

こっけいな絵ですが、接着中です
下から、回転台、ディスク型、ホイール、接着剤、ブレーキ板、鉄板、リム型、重り、重り、重り・・・

減速モータ用板部品いろいろ。左下のモータ取り付け板が顔に見える・・・

リヤ周り組みあがり。

来週は栃富士へテスト走行に行ってきます。

Gilles07はカントク家からtamura家へ移動しました。

team BIZON blog

F1日本GP 展示

F1日本GP

Ene-1GP （乾電池レース）

CNC

新車

ファクトリー完成

2009 菅生レポ レース2日目その2

2009 菅生レポ レース2日目その１

2009 菅生レポ レース1日目

2009 菅生レポ 準備編

ソーラーカーレース鈴鹿2009

とちふじ。

2009 豊橋レース

2009豊橋準備

2009 豊橋結果

秋田結果

大阪食べ歩き（西日本講習会）

新年最初の作業

製作講習会、今年も・・・

高校生のエコラン静岡県大会見学

2008NATS決勝

2008NATS予選

2008NATS準備

2008NATS結果

2008山梨結果

さて山梨です

SUGO結果

一応仕上がり

ホイール組み

鈴鹿エコパ動画

鈴鹿エコパの画像

ガソリンエコランも

2008豊橋 祝賀会

2008豊橋決勝

2008豊橋予選

2008豊橋準備～車体編～

2008豊橋準備～モータ編～

2008年 豊橋結果

2008豊橋写真

。・:*:・゜☆ ネ兄 月劵 禾り ,。・:*・・゜☆

2008秋田 レースレポ 作戦

2008秋田 レースレポ 決勝

2008秋田 レースレポ 練習と予選

2008秋田 写真

2008秋田 決勝

2008秋田 予選

2008秋田 練習走行

2008秋田 その２ グルメ？

2008秋田 その1、テスト走行

マシン引取り

講習会資料

今年のモータ

2008 タイ レースレポ

タイのフォトアルバム

タイ予選のオンボード映像

タイ結果

足回り部品いろいろ製作中

予選は1位！

タイの荷解き

タイ準備

08 ホイール

カンオケ？

東日本講習会

新年早々ホイール作り

ぼちぼち活動中

2007 幸田レポ(練習走行編)

反省と来季に向けて

幸田オンボードビデオ＆フォト

2007 幸田レポ(準備編)

面白アイテム

幸田結果

幸田一日目

BIONZ

2007NATS レースレポ（決勝）

2007NATS レースレポ（練習～予選）

練習走行ムービー

WEM in NATS 写真＆ビデオ

WEMGP 第7戦NATS は4位

優勝祝賀会

F1日本GP　展示

Ene-1GP　（乾電池レース）

2009 菅生レポレース2日目その2

2009 菅生レポレース2日目その１

2009 菅生レポレース1日目

2009 菅生レポ準備編

2009　豊橋レース

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2008豊橋祝賀会

2008年豊橋結果

。・::・゜☆ ネ兄月劵禾り ,。・:・・゜☆

2008秋田レースレポ作戦

2008秋田レースレポ決勝

2008秋田レースレポ練習と予選

2008秋田写真

2008秋田決勝

2008秋田予選

2008秋田練習走行

2008秋田　その２グルメ？

2008秋田　その1、テスト走行

2008 タイレースレポ

WEMGP 第6戦　大阪は優勝！