幸田向けホイール周り

直前の投稿でカントクにすっぱ抜かれましたが、幸田向けホイール完成しました。



カーボンリム＋XCプロ ハブ＋ホイールスミス ブラックスポーク＆アルミニップルです。ホントはハブも黒で統一したかったのですが、買ったものが使えず断念。
スポーク組みは個人的にお気に入りのカンパG3モドキ（18本）で組みました。

と、いうことで…基本的にはNATS仕様…フリー付きなんです。回生使えません。これが吉と出るか凶と出るか…。
M1048Rを使うにはこれしかないかな？と。

作業いろいろ

ディスクホイール進展状況

カーボンリムがようやく完成し、来週の幸田のリヤホイールとして使う予定です。

リムの強度がようやく空気圧6キロに耐えられるようになったので、いよいよディスク型へと作業は進んでいます。

現在作業で作っているのはディスク面との接触面をあわせるためのマスター用リムを作っています。

ちょっと説明は難しいので詳細は省略！

ホイール組み立てのための作業

貧乏チームteamBIZONはホイールの組み立ては外注に頼むことはありえません！
画像はスポークのねじ切り作業中のものです。
この機械を使ってネジを切ります（正確に言うと転造です）。かなり根性が必要ですが、自宅でスポークのねじ切り作業が出来て組立てまで一日で作業が出来ます、最近はこんなスポーク寸法算出プログラムがあり便利です。

が、今回のような変則組みには対応してませんので使えません。（こーざい追記）

EVS 22展示してきたよ！

横浜の赤レンガ倉庫前で行われたEVS-22の電気自動車の
パレード（ナンバーが無いため走行できず）には参加できず、
展示という形で参加してみました。

本当なら今年最後のイベントのはずでしたが、香西監督が
最終戦の幸田に出るとの事で、中休み？って感じでの参加になりました。

うちの展示場所の隣りには東海大・芦屋大も展示で参加しており
なかなか楽しい一日になりました。

一般客やら自動車業界？の人やら、結構うちのマシンに興味を
持っていただき色々な質問を受けることとなりました、持ち込んだ
MITSUBA DDと減速モータも実際回して見せたり
完成したカーボンリムやらIRCタイヤも一緒に展示し、一般客にも
分かりやすいようにと工夫は懲らしたつもりです

ただ場所が横浜なのか？外国人の見物客ももいっぱい来て頂いた
のですが、私は英語は理解不可能！なため、質問されても・・・・・
困りますね！　

さあ、次は幸田の準備のため、今週末の土・日でマシンを仕上げなければ
いけません！　メンバーみんなで合宿です。

EVS22に車両展示してきました

EVS22(第22回国際電気自動車シンポジウム、展示会＆イベント）に車両展示してきました、周りは自動車メーカーのコンセプトカーや、実用間近な電気自動車などなど。こんな中に個人チームのエコノムーブカーを持ってきて大丈夫でしょうか？？モーターを回せるように、バッテリも繋いで準備万端
モーターを回したり、ドライバーが乗ってみたりと、なかなかウケが良かったですね。展示してみてよかったです。意外と？外国の方が多く、モーターの効率は？など専門的な質問も受けました。英語力の無さに反省・・・
ん！？

EVS22に展示します

今週末22日に行われるEVS22の車両展示にTeam BizonのGilles06を展示します。

場所は、横浜市みなとみらいの赤レンガ倉庫で、細かい場所は下図のとおり。是非見学に来てくださいませ！

しっかし、”個人”で展示なんてウチだけだぁーーー。

リム耐圧試験

土・日で2本のリムを製作しましたが2本は、ちょっと違った作り方をしています。
先日のブログでの画像と違いこの新型は表面艶あり仕様になっています。

昨日もやりましたが、今日も耐圧試験をしました。
今日は6kg/m^3テストもクリアーして、いよいよ
ディスクホイールへと進化していく予定ですが
リムとしての製作も可能ですので今回の金型は
かなり万能タイプですね！

製品としての完成度もかなり自信もつきましたので
製品として販売も可能か？しかし買う人がいるの？かな・・・・　　1本　￥20,000-くらいなら売れますかね？　

ホイール完成？？

型形状を修正して積層したカーボンリムが何とか実用に耐えそうなので、組んでみました。

スポーク構成はカンパニョーロのG3システム方式を参考にした変則組みです。


スポーク本数は16本。
振れ取りは元の精度が良いため、JP50と比べて格段に楽でした。

NATS終了

さて、NATS終了しました結果は予選３位、決勝４位と初走行＋経験不足監督としては十分な結果でした。

～練習走行～
　心配していた雨は止みましたが、大会通じての強風でテントが飛ばされそうになり、トランスポーターであるウィッシュにくくりつけたりと予定外の作業が増えました。走行は、目星を付けていたスプロケにて走行し、消費とラップを確認しました。
最高地点からの転がりは非常にスムーズで、1コーナーまで何もせずに転がって行きました。これは、車体の空力性能や基本性能ももちろんですが、リヤホイールに組み込んだチームファイアボールのハセヒロさんよりお借りしたフリーハブと、同チームのドライバーでもあるメインドライバーのガソリンエコラン走りが大きく貢献していると思われます。これに関しては感謝感謝です、おかげさまで作戦の対象を上り坂に絞ることが出来ました。 消費は良い感じだったのですが、予定ラップタイムより20秒も遅く、セッティング変更が必要で、減速比を最高速伸ばし方向に振り、トータルでのラップタイム向上を狙いました。

～バッテリ充電～
　今大会の一番の課題で、初挑戦だった加温充電。大親分からやり方は教えてもらっていましたが、実戦は初めてで・・・神奈川から（お仕事中に・・・）電話での遠隔操作により、まーまー良い状態に仕上がったようです。しかしまぁ、充電後半の硫黄くさい臭いは、大人気ない臭いがプンプンしますね・・・良い子は真似しちゃーダメなようです。

～予選～
　セッティングを変更しての走行は、なかなか決まっていたようで、消費、ラップタイム共に安定した走行を続けました。レース中にも神奈川の大親分への報告を３０分ごとに行い（仕事中スイマセン・・・）、緊張感を共有し、レース後半の作戦を話し合ってました。結果、３位と上出来でしたがバッテリを余らせてしまったようです。。。ちょっと弱気だったかな？と反省・・・


～決勝～
　前日の夜に合流した大親分の充電によりバッテリが良い状態に仕上がるはずなので、強気のセッティングで、予選からまだ最高速よりに減速比を変更しました！ ところがなんと、フライングスタートにてペナルティの呼び出しがあり、ピットインにて１０秒ストップ、再スタートと思ったら、コースイン時にまた止められ・・・結局２０秒以上のタイムロスにより大きく順位を落としました。

でもそんなことよりもっと大変だったのは、ワットメーターが表示を更新しなくなり、電圧も消費電力も分からなくなってしまった事。こうなってしまっては、経験の無い新人監督では手も足も出なくなり、経験豊富な大親分の考えにより、ラップタイム指示にての超強気お手上げ走行に変更。レース中盤までに、何とか遅れを取り戻し、５位～６位を走行 上位陣のリタイヤやペースダウンにより、なんと３位まで順位を上げるまでに！消費が分からないままの走行では、もうイケイケで行くしかありません！

２位を狙うか？ともっと強気に走行を指示し、状況を見守る事にしました。結果、もう１周というところで坂を上りきらず、止まってしまいました。。。時間をおいて再スタートし、なんとか上りきりましたが、チェッカーはすでに振られており、前の周の周回がリザルトとなり、４位となりました。

～総評～
　なかなか難しいけど、楽しいレースですね～、ブレインスポーツと呼んでいるのが納得。速度域もアベレージ２６～２７km/hと見ていても安心できるのと、パンクが無かったのが良かったですねぇ。

４位でしたが、技術賞を頂きました。どんな基準か不明ですが、賞を頂けるのはうれしいですね。

あと、豊田で搭載しましたパンク修理剤をNATSでも搭載しました。あのI上さんの魔力を跳ね返す素晴らしいパワーを発揮してくれました。今後も搭載決定です～

代理監督マイナートラブル２点
１.　決勝朝にコンビニで買った弁当に、お箸が付いて来なく、お昼ご飯抜きになったこと（思考クロックダウンにより、－０.３Wh）
２.　ペナルティにて本部に呼ばれた際に、Gパンが釘にひっかかり、見事に破れてしまったこと（やる気ダウンにより、－０.２Wh)

　次戦は幸田です。今度はメインドライバーがシンガポールへ社員旅行と、今回と同じく大親分が仕事のため日曜から合流とな。。。代理ドライバーを、ワイロ+先輩の権限により確保（拉致？？）し、こーざいさんの監督にて出場します。振れの大きかったリヤホイールは、カーボンリムになるはず？積層構成考えようっと

エコパに行って来ました。

ツインリンクもてぎで行われた 、ホンダエコパに行って来ました。
今回も、うちのエースドライバー小堀君？がファイアボールのドライバー
をつとめます。


結果は一般クラス2位入賞、今年の鈴鹿・広島優勝に続いて、最終戦も
もてぎでは久々の完走で2位入賞、という素晴らしい結果で終わり
うちとは別格ですね！　完走率＆入賞率の悪いうちはハセヒロさんの
爪の垢をちょっと頂いて、メンバーみんなで飲むか？？

昨年の広島から気になってた、阿波km/lさんも2000km/L台で見事！3位入賞
本当におめでとうございます。