また今年も秋田に、なにか忘れ物をしてきたような結果でした・・・・・
今年は昨年のような東北道の渋滞も無く、順調に秋田に3日の朝６時に到着気合十分で練習走行から始めましょう。
確認のための試走練習走行はいつものように、モータの行きと帰りのトップスピードの確認、コーナリング速度の確認、不具合箇所の確認をし、今回初めて搭載した可変界磁のコアの引き具合による速度変化の確認といろいろと確認することがいっぱいあります。
問題発生コーナリングによるタイヤのねじれでボディーに干渉する問題により左前輪をパンク
対処法：ボディー側を削ることにより対処。
キャパシタの充電と使用方法確認昨年に続き、今年もキャパシタを搭載充電と加速上乗せによる使用方法の検討をし今回も加速時の上乗せに使用することにしました。（決勝では別の使い方もしました？？詳しくは後ほど・・・）
練習走行は特に問題なくこなし夜は秋田市内で由利工業高校の先生たちと一緒に美味い食い物をたらふく食ったのでした。
MENUの一部（いぶりがっこ・はたはたのから揚げ・鯨の刺身・はたはた飯ずし）
公式練習（えらいこっちゃ）やってしまいました、大失敗です！結果は公式練習１１位？？？ 72,321.70 ｋｍって２００４年の記録に戻ってしまいました（何故？？？？）公式練習はゼッケン５番なので前から４番目です、皆さんは知っていましたか？秋田のエントリーを早く完了すればゼッケンは早くなります！エントリーフィーも振り込んだ時点で公式練習の順番が決まります（たぶん）うちがいつもゼッケンが若いのはいつも早くエントリーしているからと信じています。さて、順調に公式練習を走行していましたが、問題は10周目めあたりで発生していたかと思われます、今回ミツバDDを自分たちで改造して作った可変界磁機構のため、コアを抜いた時にもホールセンサーを動かないように固定するためにと6角柱の長いナットを使用していたのですが、ちょっと長すぎたのか？詳しいことは不明ですがホールセンサの基板に付いていた足が折れて１個のホールセンサでの信号を拾うことが出来ずに12周という結果に終わってしまいました。
こんなことはじめてだぁ～公式練習
終了後すぐに問題点をメンバーで考え、ホイールのアライメントチェック等の考えられることは確認し最終的にホールセンサーということに・・・・。復旧作業は深夜？10時（おじさんには十分深夜）寒い中行われましたまさかT大＆Z○Pより遅くまで作業するとは・・・・この時点でＴ大＆マジ○ル電○君に撤収ＧＰで負けていた？？？とは・・・・明日の決勝に不安を残しつつ今夜の食事はさびしくもガストということに。昨日の秋田の御馳走と比べると天と地の差がありますねぇ・・とほほ。
さあ決勝 いや！本線いや！本戦で～す！（決勝でもいいではないか？）おじさんは朝早く起きるのです！ 朝5時に起きてサンルーラル８Ｆの大浴場へ朝風呂に入りに行きます、そういえば前日は某Ｚ○Ｐの○上さんに朝風呂で会いしました○上さんもおじさんの域に達したか？？？？エ○○○スの伊藤さんも朝風呂はいっていたな？？他にも○○久○さんのシャンプーを目撃とか面白いねたはこのへんでということに。朝風呂のときに窓から見えたのは所かまわず落ちる雷！見ているとホテルの500ｍ先にも落ちていました。雷ってピカッ→ゴロゴロ→ドーンかと思いきや、近くに落ちるとバーンだけなんですね（ひとつお利口になった）落雷＆雨 今日のレースは雨！ でも雨対策は万全です！ 昨年も雨対策万全で望んでパンクでリタイアでしたが
雨の中何の問題も無く走行できていたので期待大です。会場に着くと先ほどまで派手に鳴っていた雷は何処へやら？？ 雨も小降りになりついには雨はやみ本戦開始時にはドライコンディション？？？ 作戦上ちょっとまずいかも？今回秋田のために2種類の速度の違う
コイルを用意しましたが、雨を想定し、遅いほうを選択していたのです。吉と出るか凶と出るか？（結果は凶でした・・・） 今日のバッテリー充電は過去最高の出来かな？（自画自賛）この日のためにヤフオクで入手した菊水のＰＡＳ20-18が3台とケンウッドの20-18の安定化電源を使い４個のバッテリーを各1個に一台を使用し充電します。1台で一個のバッテリーを充電するのはバッテリーによりそれぞれ充電時の特性が若干違うため充電の電圧・電流をコントロールしバラツキをなくします。本戦スタート予定通りの11時スタート路面はドライで風も初参加以来6年目で始めての無風の状態でのレースです。スタートは失敗ではありませんが、ちょっと遅めです？ドライバーの今後の課題かな？他のチームよりスタートの加速が遅いのは1周目のラップタイムへの影響が確実に出ます。今回の秋田では他のチームより5～10秒遅いですね！ 反省です。
スタート後は特に問題なく順調に走行しています、ラップタイムも8分30秒前後をキープし特に問題が無ければ周回数も確実に14周に届き＋αが期待できます。バッテリーの電圧もスタートしてまもなくの負荷電圧も26.06Ｖと昨年と比べても＋0.4Ｖ高めです。不幸は突然にやってくる１０周目までは3位をキープこのままレースが終わると思いきや！！！！！！突然不幸が？！ なんとコア抜きのワイヤーが切れるというハプニング発生！緊急事態です、さあどうしましょう？頭に中はパニックです！最高速は行きで38ｋｍ/ｈといきなりダウンします。どうすれば電池君に抜かれずに3位をキープできるか？
対応策１MAPを進める事、今回は遅角回生のためMAP6を通常の0の位置に設定していたためMAPを最大のF（実際は9）まであげてみますが40ｋｍ/ｈが限界です。
さてどうしましょう？ このままでは電池君に抜かれてしまいます。対応策2
今まで折り返し加速時に上乗せに使用していたキャパシタを加速時には使用せずに巡航時に上乗せし電圧を上げ最高速をあげてみます。折り返しからストレートの終わり近くまでは使えましたがそれまでです。キャパシタの残りの電圧を２Ｖ残りまで行きでも使います、しかし速度は39km/hが限界です。電池君にも抜かれてしまいます、最後の秘策を使うしかありません。対応策3
最後の切り札に残していた浪越を使います！ 昇圧し電圧を上げ速度を上げる作戦です残り時間から考えてもこの周で終わりですので思いっきり逝かねばなりません？？行かねばいけませんね、ドライバーに浪越を使うように指示します。だめで～すってドライバーが電話で報告してきました？？？なにごと？？？昨日練習走行の時に明日の本戦のため実験的に試した際にヒューズが切れたのか？（いまだ原因は確認していませんが）万事休す万策尽きました。あとはそのまま2時間を終了することに・・・・・競技終了本戦終了です。結果は総合4位 走行距離81,440.60 ｋｍこれが今回の秋田での結果です。
失敗はありましたが最大の努力をしての結果ですので素直に受け止めます。
反省
まだまだ自分に甘い！ですね！ 予想できるトラブルは出ないようにと考えて備えたつもりで準備したはずなのに、まだまだ勉強しなくてはいけないですね。
さあどうしましょう、今回の秋田で良い結果が残せたらといろいろ考えておりましたがその考えは来年の秋田までお預けです。
うちのチームとしては秋田が第1戦目、まだ残り5戦ありますので全戦出ましょう！ランキングＴＯＰは無理かもしれませんが、昨年のランキング6位以上を目標に今以上にがんばります。
そうそう忘れていました。
今回の秋田でチーム スリップ ストリームというチームが6位入賞しましたが同じ神奈川県平塚市に在住でエンジンエコランからのお付き合いという事もあり、うちの車体とＣＦＲＰホイールを提供しました。
モータは特電アモルファスで車体は昨年仕様ですが、皆さんも良く考えてください。ＷＥＭ秋田において良い結果を残すために一番大切なのは空力ではないでしょうか？今回うちが使用したモータもスペシャルのように思っているかと思われている方もいらっしゃるかと思いますが、ノーマルとの違いは巻き線を高速仕様に変えているのみで、コア抜き機構は自作です。アモルファスも使っておりませんし（高くて買えません）来年の秋田でどうにかして上位に入賞をん狙っている方記録を伸ばすために新車を考えている方は空力を良く考えてはいかがでしょうか？
最後に今回のＷＥＭ秋田にご協力いただきましたチームメンバー・チームスリップストリーム金子さん・Team ヨイショットMITSUBAさん・Ｔｅａｍ四十雀に感謝し秋田の報告とします。
断面①：ディスク面オフセットの大きなカーボンディスクホイールの利点を活かして、キングピンオフセットをゼロにしようと思い、この辺かなぁとロッドエンドを配置
断面②：でもベアリング間距離はなるべく大きく取りたいなぁと、ハブとベアリングを配置。でもこのままアップライトをロッドエンド間に直線的に配置すると、車軸が成り立たなくなるなぁと。
断面③：ほなぁ、前から見てC型の断面にすれば、取り合いが成立するんじゃないかと思ってみました。C断面にすると、アップライトの取り付けが片持ちになり、おもいっきり曲げがかかります。イマイチ気持ち悪いので、剛性を高めるためにC断面をくるっと回転させ、ホイールのような”フープ状”にして剛性アップを図りました。
