幸田向けホイール周り

直前の投稿でカントクにすっぱ抜かれましたが、幸田向けホイール完成しました。



カーボンリム＋XCプロ ハブ＋ホイールスミス ブラックスポーク＆アルミニップルです。ホントはハブも黒で統一したかったのですが、買ったものが使えず断念。
スポーク組みは個人的にお気に入りのカンパG3モドキ（18本）で組みました。

と、いうことで…基本的にはNATS仕様…フリー付きなんです。回生使えません。これが吉と出るか凶と出るか…。
M1048Rを使うにはこれしかないかな？と。

作業いろいろ

ディスクホイール進展状況

カーボンリムがようやく完成し、来週の幸田のリヤホイールとして使う予定です。

リムの強度がようやく空気圧6キロに耐えられるようになったので、いよいよディスク型へと作業は進んでいます。

現在作業で作っているのはディスク面との接触面をあわせるためのマスター用リムを作っています。

ちょっと説明は難しいので詳細は省略！

ホイール組み立てのための作業

貧乏チームteamBIZONはホイールの組み立ては外注に頼むことはありえません！
画像はスポークのねじ切り作業中のものです。
この機械を使ってネジを切ります（正確に言うと転造です）。かなり根性が必要ですが、自宅でスポークのねじ切り作業が出来て組立てまで一日で作業が出来ます、最近はこんなスポーク寸法算出プログラムがあり便利です。

が、今回のような変則組みには対応してませんので使えません。（こーざい追記）

EVS 22展示してきたよ！

横浜の赤レンガ倉庫前で行われたEVS-22の電気自動車の
パレード（ナンバーが無いため走行できず）には参加できず、
展示という形で参加してみました。

本当なら今年最後のイベントのはずでしたが、香西監督が
最終戦の幸田に出るとの事で、中休み？って感じでの参加になりました。

うちの展示場所の隣りには東海大・芦屋大も展示で参加しており
なかなか楽しい一日になりました。

一般客やら自動車業界？の人やら、結構うちのマシンに興味を
持っていただき色々な質問を受けることとなりました、持ち込んだ
MITSUBA DDと減速モータも実際回して見せたり
完成したカーボンリムやらIRCタイヤも一緒に展示し、一般客にも
分かりやすいようにと工夫は懲らしたつもりです

ただ場所が横浜なのか？外国人の見物客ももいっぱい来て頂いた
のですが、私は英語は理解不可能！なため、質問されても・・・・・
困りますね！　

さあ、次は幸田の準備のため、今週末の土・日でマシンを仕上げなければ
いけません！　メンバーみんなで合宿です。

EVS22に車両展示してきました

EVS22(第22回国際電気自動車シンポジウム、展示会＆イベント）に車両展示してきました、周りは自動車メーカーのコンセプトカーや、実用間近な電気自動車などなど。こんな中に個人チームのエコノムーブカーを持ってきて大丈夫でしょうか？？モーターを回せるように、バッテリも繋いで準備万端
モーターを回したり、ドライバーが乗ってみたりと、なかなかウケが良かったですね。展示してみてよかったです。意外と？外国の方が多く、モーターの効率は？など専門的な質問も受けました。英語力の無さに反省・・・
ん！？

EVS22に展示します

今週末22日に行われるEVS22の車両展示にTeam BizonのGilles06を展示します。

場所は、横浜市みなとみらいの赤レンガ倉庫で、細かい場所は下図のとおり。是非見学に来てくださいませ！

しっかし、”個人”で展示なんてウチだけだぁーーー。

リム耐圧試験

土・日で2本のリムを製作しましたが2本は、ちょっと違った作り方をしています。
先日のブログでの画像と違いこの新型は表面艶あり仕様になっています。

昨日もやりましたが、今日も耐圧試験をしました。
今日は6kg/m^3テストもクリアーして、いよいよ
ディスクホイールへと進化していく予定ですが
リムとしての製作も可能ですので今回の金型は
かなり万能タイプですね！

製品としての完成度もかなり自信もつきましたので
製品として販売も可能か？しかし買う人がいるの？かな・・・・　　1本　￥20,000-くらいなら売れますかね？　

ホイール完成？？

型形状を修正して積層したカーボンリムが何とか実用に耐えそうなので、組んでみました。

スポーク構成はカンパニョーロのG3システム方式を参考にした変則組みです。


スポーク本数は16本。
振れ取りは元の精度が良いため、JP50と比べて格段に楽でした。

NATS終了

さて、NATS終了しました結果は予選３位、決勝４位と初走行＋経験不足監督としては十分な結果でした。

～練習走行～
　心配していた雨は止みましたが、大会通じての強風でテントが飛ばされそうになり、トランスポーターであるウィッシュにくくりつけたりと予定外の作業が増えました。走行は、目星を付けていたスプロケにて走行し、消費とラップを確認しました。
最高地点からの転がりは非常にスムーズで、1コーナーまで何もせずに転がって行きました。これは、車体の空力性能や基本性能ももちろんですが、リヤホイールに組み込んだチームファイアボールのハセヒロさんよりお借りしたフリーハブと、同チームのドライバーでもあるメインドライバーのガソリンエコラン走りが大きく貢献していると思われます。これに関しては感謝感謝です、おかげさまで作戦の対象を上り坂に絞ることが出来ました。 消費は良い感じだったのですが、予定ラップタイムより20秒も遅く、セッティング変更が必要で、減速比を最高速伸ばし方向に振り、トータルでのラップタイム向上を狙いました。

～バッテリ充電～
　今大会の一番の課題で、初挑戦だった加温充電。大親分からやり方は教えてもらっていましたが、実戦は初めてで・・・神奈川から（お仕事中に・・・）電話での遠隔操作により、まーまー良い状態に仕上がったようです。しかしまぁ、充電後半の硫黄くさい臭いは、大人気ない臭いがプンプンしますね・・・良い子は真似しちゃーダメなようです。

～予選～
　セッティングを変更しての走行は、なかなか決まっていたようで、消費、ラップタイム共に安定した走行を続けました。レース中にも神奈川の大親分への報告を３０分ごとに行い（仕事中スイマセン・・・）、緊張感を共有し、レース後半の作戦を話し合ってました。結果、３位と上出来でしたがバッテリを余らせてしまったようです。。。ちょっと弱気だったかな？と反省・・・


～決勝～
　前日の夜に合流した大親分の充電によりバッテリが良い状態に仕上がるはずなので、強気のセッティングで、予選からまだ最高速よりに減速比を変更しました！ ところがなんと、フライングスタートにてペナルティの呼び出しがあり、ピットインにて１０秒ストップ、再スタートと思ったら、コースイン時にまた止められ・・・結局２０秒以上のタイムロスにより大きく順位を落としました。

でもそんなことよりもっと大変だったのは、ワットメーターが表示を更新しなくなり、電圧も消費電力も分からなくなってしまった事。こうなってしまっては、経験の無い新人監督では手も足も出なくなり、経験豊富な大親分の考えにより、ラップタイム指示にての超強気お手上げ走行に変更。レース中盤までに、何とか遅れを取り戻し、５位～６位を走行 上位陣のリタイヤやペースダウンにより、なんと３位まで順位を上げるまでに！消費が分からないままの走行では、もうイケイケで行くしかありません！

２位を狙うか？ともっと強気に走行を指示し、状況を見守る事にしました。結果、もう１周というところで坂を上りきらず、止まってしまいました。。。時間をおいて再スタートし、なんとか上りきりましたが、チェッカーはすでに振られており、前の周の周回がリザルトとなり、４位となりました。

～総評～
　なかなか難しいけど、楽しいレースですね～、ブレインスポーツと呼んでいるのが納得。速度域もアベレージ２６～２７km/hと見ていても安心できるのと、パンクが無かったのが良かったですねぇ。

４位でしたが、技術賞を頂きました。どんな基準か不明ですが、賞を頂けるのはうれしいですね。

あと、豊田で搭載しましたパンク修理剤をNATSでも搭載しました。あのI上さんの魔力を跳ね返す素晴らしいパワーを発揮してくれました。今後も搭載決定です～

代理監督マイナートラブル２点
１.　決勝朝にコンビニで買った弁当に、お箸が付いて来なく、お昼ご飯抜きになったこと（思考クロックダウンにより、－０.３Wh）
２.　ペナルティにて本部に呼ばれた際に、Gパンが釘にひっかかり、見事に破れてしまったこと（やる気ダウンにより、－０.２Wh)

　次戦は幸田です。今度はメインドライバーがシンガポールへ社員旅行と、今回と同じく大親分が仕事のため日曜から合流とな。。。代理ドライバーを、ワイロ+先輩の権限により確保（拉致？？）し、こーざいさんの監督にて出場します。振れの大きかったリヤホイールは、カーボンリムになるはず？積層構成考えようっと

エコパに行って来ました。

ツインリンクもてぎで行われた 、ホンダエコパに行って来ました。
今回も、うちのエースドライバー小堀君？がファイアボールのドライバー
をつとめます。


結果は一般クラス2位入賞、今年の鈴鹿・広島優勝に続いて、最終戦も
もてぎでは久々の完走で2位入賞、という素晴らしい結果で終わり
うちとは別格ですね！　完走率＆入賞率の悪いうちはハセヒロさんの
爪の垢をちょっと頂いて、メンバーみんなで飲むか？？

昨年の広島から気になってた、阿波km/lさんも2000km/L台で見事！3位入賞
本当におめでとうございます。

豊田で完走したよ！

写真提供　K引さん

やぁ！！みんな元気かい？(笑）

”祝”　ようやく決勝レースでノントラブルにて初完走しました。

参戦したレースで全てパンク経験＆色々なトラブルでトラブルなしの決勝レース完走は豊田が初めてでした、辛く長い１年でしたがようやく完走＝結果（２位）という形で実を結ぶことが出来今年の私が監督としての最終戦WEM豊田を総合２位という結果で終わることが出来ました。

今年一年お手伝いしてくれたチームメンバー
香西君・小堀君・田村さん
チームファイアボール　ハセヒロさん
チーム四十雀　メンバーの皆さん
本当にありがとうございました。

豊田準備の巻
豊田の準備は菅生終了後から始まっていました。
何故？そんなに早くから？　それは菅生以降のスケジュールが詰まっていたからです、８月２７日は広島エコラン、９月２日はWEM山梨と改造作業にあてられる休みは９月は１０・１７・１８日の３日間のみ、ただしこの３日間でNATSの準備もしなくてはいけないということで、まずはモータの設定変更をすることに。
山梨のモータの設定は初めて開催のレースなので詳細は分からない、ということで豊田仕様に変更を優先とし２．５Ａ－４０．５ｋｍ／ｈ設定に巻き線変更しておきました。

電装関係は配線はなるべく短くということでバッテリーを後部に移動、これについては以前より思っていたフロントの荷重軽減も含まれています。
またメインスイッチ・ワットメーターのセンサー部も移動しコントローラースイッチ類とワットメーターの表示部のみをハンドル周りに設置する事が出来ました。

ソフト面では今回は携帯電話が禁止ということですので走行中にドライバーが自分で判断し走行しなければいけないということで、３通りのバッテリー放電試験をドライバーに記録を録ってもらい覚えてもらい、走行中の修正が出来るよう教育？をしておきました。

あとパンク対策にタイヤのトレッド内側のタイヤ接地面にラテックスチューブをゴム糊で貼っておきました、これは２種類のトレッド厚0.8㎜と1.1㎜の２種類のタイヤに策を施しておきました、予選は0.8㎜で挑み、万が一パンクしたら決勝は1.1㎜に換えるということでしたが、しかしこれが現実になるとは…。
決勝のタイヤは1.1mm（タイヤ厚さ）に0.6mm厚20mm幅ラテックステープ（パンク対策層）をタイヤ内側に貼り付けたものでした。

豊田予選の巻
１年ぶりの豊田参戦ですが、昨年よりバッテリー２個で１時間レースに変わっていて、１昨年参加し時のデータは使えず、参考にしたのはキムヒデレポートでした。
キムヒデレポートによると２．５Ａ～２．７Ａの放電が可能ということで実際に実験してみると２．５Ａは絶対に行ける！充電次第では２．７Ａか？１時間で６６Ｗ／ｈ　という予想でした。
予選では約２．４Ａ－６２Ｗ走行優先で走行し様子を見る事に。ドライバーの話では３０分経過時でバッテリーはあまり気味だったそうでしたが、３０分でパンクしてしまい予選は終了しワットメータのデータは３１．５Ｗになっていました。
充電も不完全での終了でしたので明日は完全充電でもっと強気で行くと決め、予選を終了しましたが、なんとパンクリタイアのため決勝はグループ３で朝９時半スタートということに…。
グループ３には東海大も？？？パンクのためリタイヤしたらしくグループ３になったらしいです。
これで明日の決勝はグループ３でのターゲットができ一人走行から免れた安心感でほっとしました。

決勝の巻
朝５時半に起床し６時には会場入りすぐに充電開始！
充電時間は３時間しかありません、３時間で仕上がるのか？
まあ何とかいつもと比べると９７％？くらいの充電に仕上がりましたが実際に走ってみないと初期負荷電圧は分かりませんが、あとはドライバーに任せる事にしましょう！あんちょこもこのために作ったのですからね！

そうそう今回はお守りにパンク防止剤を持たせました、万が一パンクした時はうちのマシンはリムが車体の中なので自走は不可能です、そんな時パンク補修材を注入しピットまで帰ってこれるようにと田村さんの発案ですが使わずにすんだので良かったですが、今後は必ずお守りに搭載決定ですね！

さて、うちのスターティンググリッドは前から７番目、東海大はかなり後方からのスタートのようで実際にスタートはうちは上手く抜け出せたのですが東海大は前が詰まって遅れを取っていたようです。
オープニングラップは芦田さんのところに取られたものの順調に１分８秒～９秒代でラップしていますが、東海大はうちよりも早いラップですので何処かで抜かれるのは必至です。
早い時間で東海大にラップされたもののピットサインの指示は東海大について行け！でしたがボリューム全開でMAPを上げると消費電力が上がりすぎとの判断で、１０分ほど東海大を追いかけるのを止め、ドライバーは巡航速度をセーブしたようです。

競技途中で東海大は追い越し禁止処分による黒旗によりピットインを余儀なくされ、３０秒のロスタイムを負いその間に、うちがまたトップになりましたが、きっとまた東海大は追いかけてくるとハラハラドキドキしていましたが東海大のラップタイムが予想より上がらないのを確認し一安心！　あとは順調にラップタイムをこなし１時間終了し４９周走行。
昨日のアイシンAWの予選の記録は抜いたものの、このまま簡単に勝てるわけが無くグループ１の結果待ちということになりました。

グループ１はアイシンAWとスーパーエナジーの一騎打ちで白熱したレースで面白かったですね、うちはすでにレースを終えているのでなんか不思議な気持ちでレース見ることに…。
うちもグループ１ならここらのポジションを走行しているのかと想像したりで面白かったり？？？して…
最終的にアイシンAWが５０周で優勝しスーパーエナジーはバッテリ切れでスローダウンし４８周という結果でうちが今年最高の順位２位の座をゲットし豊田は終了しました。

終わってみればまたまたアイシンAWさんの次で２位って？？？
５年前の豊橋・筑波を思い出してしまいました。
５年経ってもまだ中村さんのところに勝てる力はまだ無いのかと自分の情けなさにちょっと反省しつつも、ようやくお立ち台に立てたことに素直に喜び、また来年の秋田を目指すこととします。

豊田は見事表彰台！

初投稿です。よろしくお願いします

WEM豊田終わりました。結果は見事、2位表彰台でした！！
房間さんは長年歯車が噛み合わず？苦労されていたようで、結果が実って良かったです。
車の出来も自身が持てたようで、来年の秋田が楽しみです。

予選はパンクに泣かされ、決勝の出走は朝一番のグループに・・・
予選のグループ分けも？？な所があったのですが、決まったからにはやれるだけの事を、めーいっぱいやるしかありません！

決勝は、パンク予防お守りの効果もあり？今期初のノートラブルでの完走でした。
序盤は同じくパンクの不運で最初のグループでの走行になりました、
東海大さんとトップレベルの走りでゴボウ抜きを繰り返しました。
かなり速度差があり、危ないレースでしたが、同じスピードで３～４台並んで、狭い所へ突っ込んでいくよりは良いかなと。
後半、通信機器の使えなかった本レースでは、毎周回ごとに無事帰ってくるかどうか、胃をキリキリさせながら見守ってました。
かなり精神的に疲れるレースでしたが、結果が実って本当に良かったです。

レース後、 良い笑顔ですね！

表彰台の写真です。

2位でも一番高い所に居るのは房間さん？

次はNATSです。私はなぜか、成り行きと言いますか、監督に任命されました。
やるからには、良い勢いを止めないよう、がんばります！

バッテリー加温

豊田に向けてのバッテリー加温テストをやっております。

ホッカイロは空気に触れることで発熱します。
またバッテリーに密着させることが発熱の妨げとなります。
かと言ってホッカイロを袋から出すととんでもない発熱を起こします
適度な空気との触れ合い？・・・を作ってあげる事により
５０度前後に維持することが可能です。

ＷＥＭでは加熱による充電により追加充電したいので
何とかこのシステムを完璧にしておく必要性があります。

また加熱しすぎの冷却用の水も用意しなくてはと考えています。

豊田まであと数日、台風１４号も進行方向も気になり始めましたね・・・・

豊田に向けて、やれることは・・・

今週の作業今週末の土曜・日曜開催のＷＥＭ豊田に向けての最後をしました。
まずは電気の配線の抵抗を少しでも減らすために、また、ワットメーターのセンサー部と重心を後ろにもって行きたかったのでバッテリーも後部に移動と、ちょっと改造を施しました。
ちょっとした改造ですが少ないエネルギーをいかに無駄なく使うか？を追求しました。

うちのチームは土曜日に豊田入りしますので、金曜日の練習走行なしで土曜日の予選でいきなり、走らせることとなりますがモータセッティングはちょっと早目か？
走ってみなければ分からない！です。


充電箱も作ってみました。

豊田は充電中の電気を使った加温はダメ！？らしいのでホッカイロはＯＫ？
なのかは不明ですが、とりあえずホッカイロを中に仕込んで暖めようかと考えてみました。１度実験したところホッカイロ加温充電はちょっと温度が上がりすぎたので温度計もチェックし電池交換もしておきました。


豊田の仕様
車重　２１．６ｋｇ（バッテリー搭載）
ウエイト　２０，８ｋｇ（車重と同じ）
ドライバー　４４ｋｇ
合計８６，４ｋｇ　レギュレーションの８５ｋｇより１，４ｋｇ重たくしてあります。

搭載している秘密兵器

パンク対策仕様〇〇〇
最後の踏ん張り用〇〇ブースト
３パターンの残電圧パターンで走行できるように、ドライバー用あんちょこ

これってぜんぜん秘密兵器でもないですね！？　まあ出来るだけ完走できる仕様に仕上げただけですが、うちのチームは今年参戦したレースでパンクがあまりにも多すぎたので、特に今回はパンク対策に力を入れてあります。

豊田向け秘密兵器

さーて、何をしてるんでしょうねぇ？？

秘密兵器なので、秘密です(笑)

NATS向け作業

NATSの準備も進んでいます。菅生の画像の裏焼き…じゃないですよ。
モーターは逆転仕様となっております。

理由は…
自転車用のシングルフリーを使うため！

コーザイ秘蔵の今は無きサンツアーのXC-PRO(MTB用最上級グレード)のボスフリー用ハブ(36H)を二本飛ばしの12本ラジアル組みで組んでみました。
スポークは星の14番を短くしてネジ切りしたもの。
リムはZDPで売ってるJP50。
フリーはハセヒロさんよりお借りしたサンツアーのシングルフリー(ハセヒロスペシャル？)

スポーク本数が少ないのもあって振れ取りに非常に苦労しました。もう横ブレはほぼ諦めて縦ブレが±0.5mmに収まるレベルに妥協しました(継ぎ目を除く)。横ブレは±1.5mm位かなぁ…というところ。このリムじゃこれ以上無理っす！