鈴鹿エコパ オンボードビデオ

２００７年６月１６日に行われたエコノパワー鈴鹿大会のチームファイアボールのオンボードビデオです。


FB号はビデオを搭載する場所が無いため、右タイヤハウス内に設置してあります。

途中から温度計がHHH点滅となり、１１０℃超のオーバーヒート状態を示しています。途中コックピット内に水蒸気が侵入したきたらしいのですが、タイヤハウス内には入ってこなかったようです(ネタ的に残念)。
よく完走できたもんだ…という感じです。しかもこれで優勝しちゃうんだから、車両のポテンシャルが段違いということでしょうね。

まだまだホイール・・・

今週もホイール作り・・・何本作ったやろうかなぁ。今回は今までと違って、軽量バージョンの製作です。DD仕様はオフセットを大きくするためと、作りやすくするため厚いカーボンをたくさん積層し剛性を出してましたが、減速モータ仕様はオフセットを大きくしなくてもいいので、うまくいくかどうか分かりませんでしたが、ハニカムバージョンにトライです。ちょっとでも軽量化出来ればラッキーかなと。
事前にざーーっくりと断面2次モーメントだけ見ておいて、剛性アップを確認。さぁ積層です。
外皮焼き。ハニカムは3kg/c㎡も圧力をかけると潰れるらしい（厚さ方向だけであれば耐えるかも）。でもリムはタイヤの空気圧に耐える強度を確保するため、外皮のみを3kg/c㎡をかけて1回焼き上げます。この時、カーボン表面に貼る副資材はピールクロスを使い、次に樹脂が食いつきやすくしてやると良いですね。その上にテドラーなどのリリースフィルムで樹脂を包み込み、ブリーザーに樹脂が行かないようにします。

副資材を剥がした後、サンドペーパーで凸部分を削って、ハニカムを積層しやすくします。ハニカムの下には接着フィルムを積層し、外皮とハニカムとの接着を行います。写真のようにハニカムを4分割にして積層しているのは、ハニカムの硬い方向をラジアル方向に向けて少しでも剛性アップするのと、少し潰しながらハニカムを積層しやすくするためです。ハニカム同士の接着はハニカムの木口に接着フィルムを貼ってやればOK。

圧力釜の内部。手前の白いのはシリコーンの板から切り出したパッキン。内部は温度計とバキュームホースが見えますね。 焼き上がりの写真はありませんが、なかなかうまく出来ました。ソリッドホイールと比べて約100gの軽量化達成。ま、OKでしょう。

菅生に向けてのリヤ周りモデリング中。

SUGOのホームページが出来てます

毎年ギリギリまで出来ないSUGOのホームページですが、出来ております。

こちら

既に申し込みは始まっています。

見事2連覇！

見事2連覇してまいりました。と言ってもWEMでなく、ガソリンエコランの話です。我がチームのドライバはチームファイアボールのドライバも務めております。記録更新はならずでしたが、2位を大きく引き離しての優勝は、TeamBIZONもあやかりたい物ですね～

みごと優勝！
鈴鹿の1コーナー。ここをノーブレーキ且つ、

70km/hオーバーで突っ込んできます・・・

１～２コーナーは異次元のスピードを誇るFB号。

ライン取りも素晴らしかったです。

こーざいのフォトアルバムはこちら

BBQ

豊橋も終わって、次の週なのにまたホイールを作っております。
今回は熱心な生徒さん2名と先生2名の積層体験講習もかねて、朝早くからカントク宅に集合し、せっせと作ってます。積層の工程を後から復習出来るように、ビデオカメラで撮影をしながらの積層でした。

ま、それはおいといて、夜はBBQです。みんなでワイワイ食べる食事は楽しくて良いですね。デザートには豊橋で頂いたスイカを食べました～

みんなでワイワイ

でっかい肉！

上の肉食べたい・・・？

豊橋レースレポ2（カントク）

祝！　神奈川連合1-2-3フィニッシュ

作戦
さて、決勝の作戦はどうしましょう？

宿敵東海大のドライバーを拉致するも失敗（笑）
と冗談はほどほどにしておきましょう。

昨日の予選の結果を元にデータを解析した結果
変更点は以下のとおりです。

1. キャパシタは使用しない
   考えていたよりもシケインでの減速は少ない（39-36キロ程度）、
   キャパシタで減速することによりスピードメーターがすぐに速度を表示できないので減速しすぎて36キロ以下になる等…
   （決勝には不安要素が伴うのならやらないほうが確実）
   もっと完璧にキャパシタが使用できるなら豊橋でも効果は十分あると考えています。
   
   このような理由によりシケイン手前にて惰性走行し速度を落としシケインに進入スピードガン計測ポイントで　制限速度ギリギリになるようにし、早い時点で加速を開始、上り坂での電流値を下げる作戦とする。
   
   
2. バックヨークの変更
   昨日の予選ではバッテリー電圧が満充電状態ではなく一晩充電するため昨日よりは多く取り出せると考え最高速の設定を40km/ｈにしたくバックヨークを幅の狭いものに交換しました。
   
   
3. スタート時の加速
   今日はちょっと早い加速（１５Ａ上限）を指示しました。
   昨日は加速時の電流値を１０Aに制限したため上位陣に離されてしまい、見た目の順位と引き離される事により終盤の作戦が立てにくいためです。
   （…と思ったんですが、スタート失敗しました…)
   
   
4. 巡航時の使用電力を55W前後で走行する
   昨日は50W走行を指示していましたが今日は満充電ということで昨日より減ることはないので巡航時サチュレートの消費電力を2.2Ａまたは５５Wに指示しました。
   

決勝

5-4-3-2-1　スタート？？？？？
スタートするはずが走り出しません？？？？
ちょっと遅れてスタート8番手くらいでスタートです。

最初のストレートのデータは速度41km/ｈ-2.0～2.2A、走り始めはバッテリーの電圧が高めですのでボリュ－ムを絞ることはせずにこのまま全開で行きます。
速度はちょっと高めの４１km/hですが昨日の予選でも１周目は早めだったので良しとします、ましてや１周目は０からのスタートでタイムが落ちることもあり、少し早いくらいがいいと考えます。

順位を徐々に上げ４～５周目には２位をキープラップタイムは４分７秒から始まり６周目頃には4分10秒台に、東海大は4分7秒前後で、うちよりちょっと早めです、バッテリーの残電圧もうちと同じです。
これでは追いつけそうにありません！
ここからはしばらく様子を見ることにします。

今回のモータのセッティングは完璧！（偶然）
秋田用に用意したコア抜き機構も使う事も無く順調に走行しています。
（コア抜きは今回は最後まで使うことはありませんでした）

レース後半にやることは、最終ラップを他のチームより先にコントロールラインをいかに早く通過するかです！　
今回の豊橋の場合1時間でレースが終了ですが、レース1時間終了時点の走行距離ではないので、この問題は他のチームのラップタイムを気にしながら考えなければいけないのです。

今回は残り10分前後のラップタイムで判断し、東海大には追いつけそうに無いので、3位につけてる亀吉さんに追いつかれないかの確認をし12周目にイータのDC-DCブーストを入れて引き離しにかかります、ラップタイムは4分25秒とちょっと遅めですがイータの3.3Ｖ上乗せしてのタイムですのでイータが
十分がんばってくれたのでしょう、無事に13周目を2位で通過これで2位は確定です。

さて残り時間で東海大に何処まで追いつけるか？
東海大はぎりぎりながら1時間で14周をクリアしましたが、うちのGilles07は700mを残して1時間を終了、東海大に追いつくことは出来ませんでしたが、ちょっとは差を詰めたようですがまだまだうちは力不足を感じます。

結果は　優勝　東海大　2位　ＴｅａｍＢＩＺＯＮ　
3位　うにゃにゃん亀吉　このレースを始めて6年目ですが
初めての神奈川連合1-2-3フィニッシュ達成です！
近年は愛知勢の活躍が目立っていたので神奈川勢3チームでこの結果を残せたのはとてもうれしく思っています。

最後に今回の豊橋大会にお手伝い＆応援に駆けつけていただきましたハセヒロさん・金子さん
ありがとうございました。

また大会主催者の関係者の皆さんのご苦労に感謝し豊橋レポートとします。

さあ次回は菅生だ！　監督は香西君にバトンタッチ
精神的苦労から開放されます、香西君よろしくね！

豊橋オンボードビデオ

今回は編集しました(笑)

見てると迂回路のシケインがかなり怖いですが、ドライバー曰く「それ程でもない」とのこと。

豊橋レースレポ（カントク）

豊橋は5年ぶりくらいの出場ですねえ、ＷＥＭに参加し2年目に作ったステルスで監督の私自ら運転し参加して以来です。

以前出場したときはホーカーの単セルバッテリーで参加し見事！2位入賞（1位はアイシンＡＷ）して以来の参戦です。

豊橋は1度は参加したもののシケインの危険さを痛感し参加を控えておりました。今年からはＷＥＭの第3戦になりポイント欲しさに、久々出場を決めるに至ったわけであります。

予選

平塚を朝2時に出発し浜松ＩＣでおり下道でのんびりと朝6時に会場到着準備を始めます。

ここでなんと重大な忘れ物発覚

ドライバーの重量規定のウエイトを忘れてきました！！！！
急遽借り物競争です。

淀工さんや有原さんとかにお借りし25ｋｇのウエイトをなんとか準備することが出来ました、明日朝に来るチームメンバーの児島（仮名）くんにお願いし、明日うちに寄って持ってきてもらうこととし、今日の予選は無理やり作ったウエイトで望むことに。

準備変？

今回はほとんど準備はしてませんでした・・・
5月の秋田終了後の豊橋対策ミーティングで決めたことは過去３大会で不発に終わった浪越は使わないこととし今回のレース終盤のブーストは倍電で行こうということにしましたが・・・後日よ～く考えたら豊橋はバッテリー２個の１時間レースらしい？！ことがわかり、急遽イータのＤＣ－ＤＣを購入3.3Ｖ上乗せブーストに決定しました。

豊橋の今回使用するバッテリーはパナソニックのＬＣ－Ｒ１２３Ｒ４Ｊ
当然ＴｅａｍＢＩＺＯＮは購入せず放電試験もやりませんでした！（笑）
カタログデータだけが頼りです。

１時間率2.1Ａ？本当でしょうか？
まあ一応カタログデータを信じ作戦は2.1A 38km/h走行かな？程度でまあいいっか！

モータはどうしましょ？
秋田のままでいいんじゃないの・・・・・そうだね良しとしよう！
秋田に用意した低速コイルで予想は42km/h出るはず速けりゃバックヨーク巻いて対応すれば良し！
簡単な作戦で申し訳ありません（ペコリ）

実際に練習走行した感じではバックヨークに幅広の帯鉄を巻いて回転数を落とし、38km/h前後の最高速を確認し予選はこのままで行きます。

車検編

実感は豊橋ってこんなに車検が簡単？だったっけ？
以前出場したときより簡素化されたような気がします？
ウエイトは再車検を考慮し+2kgの27kgにしました。

予選編

予選はWEMクラス1組目です。

周りを見ると池神（小悪魔）さんのマジカル電池君や亀吉さんもいます。
走行予定パターンは巡航時は50W加速時は200W加速の指示だけ、走ってみなけりゃわからない状態です。

今回、迂回路には速度規制があり40km/h以上の速度で走行した車両は２台のスピードガンで測定しペナルティーが課せられます。

予選時にはキャパシタを使ってみました。
迂回路手前での減速時に回生し、加速時に上乗せする作戦でしたが終わってみれば結果は大失敗の予選7位でした。
回生が効き過ぎて速度一気に落ちてしまい、迂回路の進入の速度調整が困難な感じでした。
キャパシター容量と使用電圧に一考の余地ありでした。

予選を終わってみれば結果は7位！
さあどうしましょ？　まずいです！
いくら悪くとも今回の豊橋は5位以内入賞予定（勝手）ですので7位はいけませんねえ・・・・明日の決勝のため作戦変更しなければいけません！　どうしましょ？？？

って事で今日はここまで・・・また明日

豊橋アルバム

Team Bizonのマシン”以外”がたくさん写っているアルバムです。



ご覧くださいませ。

こちら

Gilles07 車体製作レポ3(アップライト)

今回、凝って作った部品の中に、カーボンアップライトがあります。「何でカーボンなの？やりたかったの？」と秋田でサレジオのS先生に言われましたが・・・そうですやりたかったんです・・・F-１みたいなインホイールアップライトにしたかったんです。。。でもそれだけじゃないんで、一応経緯を書きます。

アップライト写真

断面①：ディスク面オフセットの大きなカーボンディスクホイールの利点を活かして、キングピンオフセットをゼロにしようと思い、この辺かなぁとロッドエンドを配置

断面②：でもベアリング間距離はなるべく大きく取りたいなぁと、ハブとベアリングを配置。でもこのままアップライトをロッドエンド間に直線的に配置すると、車軸が成り立たなくなるなぁと。

断面③：ほなぁ、前から見てC型の断面にすれば、取り合いが成立するんじゃないかと思ってみました。C断面にすると、アップライトの取り付けが片持ちになり、おもいっきり曲げがかかります。イマイチ気持ち悪いので、剛性を高めるためにC断面をくるっと回転させ、ホイールのような”フープ状”にして剛性アップを図りました。

じゃー型は？作ろうかとも考えましたが、耐熱があり、手ごろな型を探すとお鍋が出てきました。年始には手ごろな大きさのお鍋を散々探しましたね・・・980円で良いのが見つかったので良かったです。

積層は？一応昨年車のアルミアップライトと等価剛性を保つため、断面2次モーメントだけは計算してますが、走行中にどこが変形しているかイマイチ分かってないです。ま、秋田のコーナーリングにも全然耐えているのでOKとしてます。

良かったのは、アップライトの上下面が平面なので、キングピン傾斜角とキャスター角、アッカーマンの位置決めがし易かったですね。

練習走行ムービー

こんなん撮れました。

走り出す前に色々と手間取っているのが見所です(笑)

Gilles07 車体製作レポ2(ジョックル一体成型)

プリプレグでジョックルを一体で作る方法です。この成型方法をすれば、2度焼きをすることなく、ジョックルが形成出来ます。個人や学校でプリプレグを成型するのに一番大変な作業は”キュア”だと思います。温度管理をやりながら、真空にも気を使い何時間も・・・あんまり何度もやりたくないですよね。今回Ｇｉｌｌｅｓ07には、この工法を使った部位が下図のように複数あります。是非部品製作の参考にしてみてください。
下図は、ロールバー積層後の写真です。（右側が車体前方）ロールバーの前後に白いフィルムが見えますが、これがジョックル一体成型のミソです。リリースフィルム（テドラーやＴＰＸフィルムなど）を積層間にわざと挟み込み、キュアを行ったあとでもくっつかないようにしています。これで、ぴったりの厚みのジョックルが形成出来ます。

上の写真の断面図です。メス型にカーボンプリプレグを積層しているのですが、層間にわざとリリースフィルムを挟み込んでいます。

キュア後にヘラ等で剥離するきっかけを与えてやると、パキッとはがれてくれます。

あとはバリ取りをしたあとに、ファスナーで締結すれば分割カウルの完成です。ファスナーはズースファスナーが定番ですが、自動車の内装を留めたりするのに使われる、ナイロンのワンタッチファスナーもオススメです。最近はカー用品店やDIYでも取り扱ってますので、部位によっては使ってみるのも良いですね。

Gilles07 車体製作レポ1(コンセプト）

さて、秋田も終わったことですし、いろいろ情報公開しますね～

●大コンセプトとして、昨年までのGilles06をベースに、空力性能の向上を図りました。具体的にはLowerのメス型内にベニヤ板と発泡ウレタン、樹脂パテにて約30mmの底上げを行いました。A（前面投影面積）を小さくすれば、空力は良くなるはずと信じての作業でした。
高さを少なくしてAを小さくした代償として、縦曲げ剛性のダウンが深刻な問題でした。如何にしてI（断面２次モーメント）を稼ぐかが課題でしたね。剛性の話はまたのちほど。
●Upper型は形状そのままですが、Lower改修によりドライバーの姿勢が寝てくるので、シッポとの分割面を後ろに寝かせ、頭が入るようクリアランスを設けました。且つロールバーを設けて、ドライバーの安全とリヤ周りのねじり剛性Upを図っています。ロールバーは、シッポとUpperカウルをシャシと結合する”位置決め”にも役立っています。カウル対カウルだと両方が”ふにゃふにゃ”しているので、位置が決めにくいかなと思ってます。
●昨年は分割式だったリヤアームをシャシと一体化し剛性確保と軽量化を。でもシッポは分割式にし、TeamBIZONトランポ（ステップワゴン、ウィッシュ、ウーノ？）の車内に積載出来るようにする。シッポが外れるとピットが広く使え、整備性もアップしますよ。
●整備性と言えば、フロントのタイヤカバーも脱着式にしました。エコノムーブを見ていて不思議に思っていたのは、「なんであんな狭い隙間からタイヤを外さにゃならんのや？」ということ。ホイールが真横に外れると、ベアリング間距離を長く出来、シャフトを外さずにホイールを脱着出来るのでメカニックとしては安心ですね。こちらも製作のやり方はのちほど。

●あーあと、カーボンホイールの実戦投入ですね。1年越しぐらいで製作していたので、フレッシュ感はありませんが・・・秋田には3台のTeamBIZON製カーボンホイール付き車両が走行しました。3台ともホイールにはトラブルがなかったので、良かった良かった。

ホイール積層レポって要りますかね・・・書き出すと長いので考え物ですが、苦労を伝えるためにも書いた方が良いかなぁ。ご意見お待ちしております。

そんな感じでかなりBodyにはかなり凝った仕様となっています。走行しているときよりも、ピットで見られる時間の方が長いので、”カウルを外してもカッコイイ車”に仕上がっているつもりです。是非ピットで見てやってください。

秋田レースレポ（カントク）

また今年も秋田に、なにか忘れ物をしてきたような結果でした・・・・・

今年は昨年のような東北道の渋滞も無く、順調に秋田に3日の朝６時に到着気合十分で練習走行から始めましょう。

確認のための試走

練習走行はいつものように、モータの行きと帰りのトップスピードの確認、コーナリング速度の確認、不具合箇所の確認をし、今回初めて搭載した可変界磁のコアの引き具合による速度変化の確認といろいろと確認することがいっぱいあります。

問題発生
コーナリングによるタイヤのねじれでボディーに干渉する問題により左前輪をパンク
対処法：ボディー側を削ることにより対処。

キャパシタの充電と使用方法確認
昨年に続き、今年もキャパシタを搭載充電と加速上乗せによる使用方法の検討をし今回も加速時の上乗せに使用することにしました。（決勝では別の使い方もしました？？詳しくは後ほど・・・）

練習走行は特に問題なくこなし夜は秋田市内で由利工業高校の先生たちと一緒に美味い食い物をたらふく食ったのでした。
MENUの一部（いぶりがっこ・はたはたのから揚げ・鯨の刺身・はたはた飯ずし）

公式練習（えらいこっちゃ）

やってしまいました、大失敗です！結果は公式練習１１位？？？　72,321.70 ｋｍって２００４年の記録に戻ってしまいました（何故？？？？）

公式練習はゼッケン５番なので前から４番目です、皆さんは知っていましたか？
秋田のエントリーを早く完了すればゼッケンは早くなります！
エントリーフィーも振り込んだ時点で公式練習の順番が決まります（たぶん）うちがいつもゼッケンが若いのはいつも早くエントリーしているからと信じています。

さて、順調に公式練習を走行していましたが、問題は10周目めあたりで発生していたかと思われます、今回ミツバDDを自分たちで改造して作った可変界磁機構のため、コアを抜いた時にもホールセンサーを動かないように固定するためにと6角柱の長いナットを使用していたのですが、ちょっと長すぎたのか？詳しいことは不明ですがホールセンサの基板に付いていた足が折れて１個のホールセンサでの信号を拾うことが出来ずに12周という結果に終わってしまいました。

こんなことはじめてだぁ～
公式練習終了後すぐに問題点をメンバーで考え、ホイールのアライメントチェック等の考えられることは確認し最終的にホールセンサーということに・・・・。復旧作業は深夜？10時（おじさんには十分深夜）寒い中行われましたまさかT大＆Z○Pより遅くまで作業するとは・・・・この時点でＴ大＆マジ○ル電○君に撤収ＧＰで負けていた？？？とは・・・・明日の決勝に不安を残しつつ今夜の食事はさびしくもガストということに。昨日の秋田の御馳走と比べると天と地の差がありますねぇ・・とほほ。

さあ決勝　いや！本線いや！本戦で～す！（決勝でもいいではないか？）

おじさんは朝早く起きるのです！　朝5時に起きてサンルーラル８Ｆの大浴場へ朝風呂に入りに行きます、そういえば前日は某Ｚ○Ｐの○上さんに朝風呂で会いしました○上さんもおじさんの域に達したか？？？？エ○○○スの伊藤さんも朝風呂はいっていたな？？
他にも○○久○さんのシャンプーを目撃とか面白いねたはこのへんでということに。

朝風呂のときに窓から見えたのは所かまわず落ちる雷！見ているとホテルの500ｍ先にも落ちていました。雷ってピカッ→ゴロゴロ→ドーンかと思いきや、近くに落ちるとバーンだけなんですね（ひとつお利口になった）

落雷＆雨　今日のレースは雨！　でも雨対策は万全です！　昨年も雨対策万全で望んでパンクでリタイアでしたが雨の中何の問題も無く走行できていたので期待大です。

会場に着くと先ほどまで派手に鳴っていた雷は何処へやら？？　雨も小降りになりついには雨はやみ本戦開始時にはドライコンディション？？？　作戦上ちょっとまずいかも？今回秋田のために2種類の速度の違うコイルを用意しましたが、雨を想定し、遅いほうを選択していたのです。
吉と出るか凶と出るか？（結果は凶でした・・・）　

今日のバッテリー充電は過去最高の出来かな？（自画自賛）この日のためにヤフオクで入手した菊水のＰＡＳ20-18が3台とケンウッドの20-18の安定化電源を使い４個のバッテリーを各1個に一台を使用し充電します。
1台で一個のバッテリーを充電するのはバッテリーによりそれぞれ充電時の特性が若干違うため充電の電圧・電流をコントロールしバラツキをなくします。

本戦スタート
予定通りの11時スタート

路面はドライで風も初参加以来6年目で始めての無風の状態でのレースです。

スタートは失敗ではありませんが、ちょっと遅めです？ドライバーの今後の課題かな？他のチームよりスタートの加速が遅いのは1周目のラップタイムへの影響が確実に出ます。今回の秋田では他のチームより5～10秒遅いですね！　反省です。

スタート後は特に問題なく順調に走行しています、ラップタイムも8分30秒前後をキープし特に問題が無ければ周回数も確実に14周に届き＋αが期待できます。

バッテリーの電圧もスタートしてまもなくの負荷電圧も26.06Ｖと昨年と比べても＋0.4Ｖ高めです。

不幸は突然にやってくる
１０周目までは3位をキープこのままレースが終わると思いきや！！！！！！
突然不幸が？！　なんとコア抜きのワイヤーが切れるというハプニング発生！緊急事態です、さあどうしましょう？頭に中はパニックです！
最高速は行きで38ｋｍ/ｈといきなりダウンします。

どうすれば電池君に抜かれずに3位をキープできるか？

対応策１
MAPを進める事、今回は遅角回生のためMAP6を通常の0の位置に設定していたためMAPを最大のF（実際は9）まであげてみますが40ｋｍ/ｈが限界です。
さてどうしましょう？　このままでは電池君に抜かれてしまいます。

対応策2
今まで折り返し加速時に上乗せに使用していたキャパシタを加速時には使用せずに巡航時に上乗せし電圧を上げ最高速をあげてみます。折り返しからストレートの終わり近くまでは使えましたがそれまでです。

キャパシタの残りの電圧を２Ｖ残りまで行きでも使います、しかし速度は39km/hが限界です。電池君にも抜かれてしまいます、最後の秘策を使うしかありません。

対応策3
最後の切り札に残していた浪越を使います！　昇圧し電圧を上げ速度を上げる作戦です
残り時間から考えてもこの周で終わりですので思いっきり逝かねばなりません？？
行かねばいけませんね、ドライバーに浪越を使うように指示します。

だめで～すってドライバーが電話で報告してきました？？？なにごと？？？
昨日練習走行の時に明日の本戦のため実験的に試した際にヒューズが切れたのか？
（いまだ原因は確認していませんが）万事休す万策尽きました。

あとはそのまま2時間を終了することに・・・・・

競技終了
本戦終了です。
結果は総合4位　走行距離81,440.60 ｋｍこれが今回の秋田での結果です。
失敗はありましたが最大の努力をしての結果ですので素直に受け止めます。

反省　　

まだまだ自分に甘い！ですね！　予想できるトラブルは出ないようにと考えて備えたつもりで準備したはずなのに、まだまだ勉強しなくてはいけないですね。

さあどうしましょう、今回の秋田で良い結果が残せたらといろいろ考えておりましたがその考えは来年の秋田までお預けです。

うちのチームとしては秋田が第1戦目、まだ残り5戦ありますので全戦出ましょう！ランキングＴＯＰは無理かもしれませんが、昨年のランキング6位以上を目標に今以上にがんばります。

そうそう忘れていました。

今回の秋田でチーム　スリップ ストリームというチームが6位入賞しましたが同じ神奈川県平塚市に在住でエンジンエコランからのお付き合いという事もあり、うちの車体とＣＦＲＰホイールを提供しました。
モータは特電アモルファスで車体は昨年仕様ですが、皆さんも良く考えてください。ＷＥＭ秋田において良い結果を残すために一番大切なのは空力ではないでしょうか？今回うちが使用したモータもスペシャルのように思っているかと思われている方もいらっしゃるかと思いますが、ノーマルとの違いは巻き線を高速仕様に変えているのみで、コア抜き機構は自作です。アモルファスも使っておりませんし（高くて買えません）来年の秋田でどうにかして上位に入賞をん狙っている方記録を伸ばすために新車を考えている方は空力を良く考えてはいかがでしょうか？

最後に今回のＷＥＭ秋田にご協力いただきましたチームメンバー・チームスリップストリーム金子さん・Team ヨイショットMITSUBAさん・Ｔｅａｍ四十雀に感謝し秋田の報告とします。

WEM秋田おわりました

WEM秋田終ました。

結果は4位で、あと少しで表彰台というところでした。

6位:Slipstream、4位: Bizon、5位:T-Works

6位に兄弟マシンのTeam Slipstreamが入ったのは嬉しいです。


結果についてですが、あんなことやこんなことが起きた割にはそれなりの順位を確保したという感じでしょうか？？

↓あんなこと

コア抜き(可変界磁機構)のワイヤーが切れました…。

詳細はまた！